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电动汽车动力系统亟待提升的六大问题

发布日期:2018-04-09 来源:未知 作者:admin 浏览:170



“中国心”2016年度新能源汽车动力系统评选实车测试当天,记者对现场评委会专家进行了采访。一方面,各位专家对五年来新能源汽车企业在动力系统匹配、整车装配工艺等方面取得的进步表示肯定;另一方面,提出了六个与车辆动力系统相关(related)的比较突出的具体问题(Emerson),这些是企业未来产品(Product)改进的主要方向。
问题(Emerson)一:电池安放占用过多乘坐空间
在开始评测第一辆车时,中国汽车工程学会副秘书长侯福深并没有走到车头位置(position ),而是在车侧停下脚步,深蹲下,仔细观察着车底。“很多电动汽车在传统汽车上直接改造,把整块电池放在车底,巨大的电池会占用车内空间,致使后排乘客坐姿蜷缩,呈半蹲状态。如果车企对电池外形做出调整,异形设计,就可以改善乘坐空间。”侯福深对记者说。
问题(Emerson)二:电池防护设计存在风险
作为新能源汽车动力系统(system)的核心组成,电池的防护性能也是评委们重点关心的问题,此次评测的关键指标之一是电池全密封设计(Design)防护等级是否大于IP65、是否具有防撞设计。
“部分车企未能实现电池的一体化设计,仅仅是把电池安放在传统汽车底盘的底部,电池防护与空气(AIR)阻力等问题(Emerson)考虑不够周全。新能源汽车展涵盖了国际新能源汽车展,新能源公交客车,新能源物流车,新能源电池,新能源电机与电控系统,。”清华大学汽车工程系副教授、中美清洁( clean)汽车联盟副主任王贺武提到,电池悬挂(suspension)在底盘中间,部分突出较多,有直接剐蹭地面的风险。
问题(Emerson)三:制动能量回收效果(effect)待改进
王贺武在试驾后分析称,制动能量回收技术对车辆能耗指标影响较大,关系着车辆驾驶舒适(Shu Shi)性。实际驾驶中,各车辆制动能量回馈技术效果差距较大。
“个别制动能量(energy)回收效果不明显,说明能量回收系统工作效率低,应该尽快改进。新能源公交客车您带来最新最全的新能源客车的车型、图片与报价信息,给您展现新能源客车的新闻,报道相关动态。”北京交通大学电气工程(Engineering)学院教授姜久春对记者说。
问题四:动力系统(system)零部件集成度低
在对新能源动力系统进行静态评测时,评委们最关心的问题(Emerson)之一是车头机舱内的空间布局情况,这直接反映了整车企业的集成能力,个别动力系统各部件安置比较凌乱,并没有进行很好的设计(Design)和梳理。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣认为,集成度高的新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)动力系统在可靠性方面会表现很出色,加强电控、电机以及减速器(Retarder)等零部件的集成度是努力的方向。
问题五:低速蠕行顿挫大、流畅(Fluent)性不够
此次参与实车测试的车辆,低速运行状态表现整体不佳。王贺武批评说:“有部分电动车低速蠕行状态下或倒车时,依然有明显的顿挫感,说明企业对车辆电机控制系统研究(research)不够深入,数据积累不多,需继续改善(perfect)和提升。”
问题六:整车装配(assemble)工艺有差距
接受实车测试的车辆,在获得各种补贴后,销售价格仍可达十几万元,但部分车辆制造工艺、驾驶质感远不如同价位的传统动力汽车,制动系统(system)性能(xìng néng)、一些零部件的安装工艺都应继续提升,尤其是行驶噪声抑制方面。
上海交通大学汽车研究院副院长殷承良认为,这些车辆在电机电流声噪抑制方面都有很大进步,但整车工艺水平仍有很大提升空间,给消费者提供舒适(Shu Shi)的驾驶感受才是获得消费者认可的关键。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。