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研发中心引领中国本土汽车企业技术升级

发布日期:2019-11-26 来源:未知 作者:admin 浏览:149

在全球研发活动从欧洲和美国转移到亚太地区之际,随着跨国汽车巨头越来越快地在中国建立研发中心,中国本土汽车公司的技术升级似乎更加困难。新能源公交客车引进先进技术、装备、关键部件及智力,合资、合作都是必要的,但自主更加重要,自己不掌握核心技术等要素,是不会有话语权的,在产业发展的关键时期,新能源汽车及关键部件企业迫切需要一个权威平台,展示独立自主的核心技术。新能源汽车汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。新能源汽车展综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)。

  整车研发落后五年?

  近来,跨国企业在华设立研发中心或者扩大研发能力的举措愈加密集:通用汽车中国(微博)前瞻技术科研中心二期工程落成,包括62个测试实验室和9个研发实验室;宝马公司宣布将在两三年内大幅提高在华研发能力,新增300名研发科学家;丹麦移动消费品公司捷波朗在厦门启用新的研发中心

  据统计,在财富500强企业中,有470家已在中国设立了研发中心。2010年外资企业在研发领域投入资金1048亿元人民币,是10年前的10倍。

  从全球趋势看,企业研发活动正从欧美向亚太转移。麦肯锡咨询公司近日发布的报告说,在欧美研发中心关闭或缩减规模的同时,在华研发中心几乎在以同样的速度启动或扩张。这其中,汽车行业企业尤其踊跃。

  事实上,跨国汽车企业每年在研发方面的投入十分惊人。5年前的2008年,丰田的研发投入超过73亿英镑(按当时的汇率接近1000亿元人民币),大众汽车的投入超过57亿英镑,这两大汽车巨头的研发投入在这几年更是水涨船高。

  据美国媒体Autoblog报道,2011年,来自Autoline Detroit的Seamus McElroy调查了世界上一些大型汽车公司在研发方面的经费投入,结果发现,目前大众汽车是世界上第三大汽车制造商,但它在研发方面的投入却超过了前两大汽车制造商————丰田汽车和通用汽车。

  宝马和本田在研发经费上的投入占到其总营业收入的5.5%,大众占到5.4%。

  起亚的研发经费还不到10亿美元,但现代起亚对其相对较小的研发开支预算管理得十分高明,因为现代和起亚已经在过去几年利用高产量和一定数量的、具有高竞争性的车型抓住了其在全球市场的占有率,每一美元的研发投入都获得了较高的投资回报。

  然而,国内汽车行业研发费用情况却并不乐观。东风汽车(600006)、上海汽车工业(集团)总公司和第一汽车集团公司三家企业进入了2011年度《财富》世界500强榜单,但与跨国车企有着巨大的差距,企业的研发费用在企业整体经营额中占比太小。

  事实上,国内汽车企业的盈利能力并不输于跨国汽车集团,以东风为例,2010年,以中国市场为主的东风以24.7亿美元的年利润成为国内最赚钱的汽车企业。