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中国新造车势力挑战特斯拉,有戏没戏?

发布时间:2018-07-12 来源:未知 作者:admin 浏览次数:


从淘宝(Taobao)的网上购物到手机里的滴滴出行APP,毫不夸张地说,中国的初创科技(Science and technology)公司改变了全球科技产业格局和亿万人的生活。雄心勃勃的他们也想改变人们“车轮上的生活”。近几个月来,数家中国初创公司成功融资了好几十亿美元(USD),陆续发布了各自的电动(electric)汽车原型车,现在已量产在即。他们希望可以复制特斯拉的成功。要知道,靠高科技取胜的美国初创车企特斯拉一经推出便震撼了整个美国汽车业,也影响了全世界。
中国新造车势力与特斯拉一样,他们不仅仅把汽车看作是移动工具,而更多将其看作是一个装载了各种软件和可以提供各类服务的智能设备(shèbèi)——“车轮上的计算机”。与特斯拉不同的是,中国新造车势力具有得天独厚的优势(解释:能压倒对方的有利形势),即他们本身就处在全球最大的汽车市场——中国。
造车门槛降低(reduce)本土化优势大
两个德国人、宝马前高管毕福康和戴雷在中国南京创立了拜腾汽车。今年1月,拜腾在国际消费电子(electronic)展CES上发布了旗下首款车型BYTON Concept,引起广泛关注,量产车将于2019年正式投产。戴雷说:“现在的车企如果想要取得漂亮的全球成绩(score),首先要在中国市场取得成功,很幸运我们已经身处其中。”数据(data)显示,2017年中国新车销量接近2900万辆,占全球汽车总销量的1/3。业内专家纷纷表示,电动化时代的到来将让汽车产业的新参与者分得一杯羹,要知道,中国汽车市场去年总交易额高达6200亿美元(USD),这是一块巨大的“蛋糕”。
杜恩汽车咨询(advisory)公司总裁迈克·杜恩认为:“汽车业的门槛已经越来越低,生产(Produce)一辆电动汽车要比一辆内燃机汽车要简单得多,电动汽车不需要数不胜数的部件,不需要活塞、机轴和火花塞等复杂的零部件新能源公交客车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 ”但他补充说道,初创企业仍需要数十亿美元的资金以获得进军汽车业的“入场券”,因为要实现大规模量产的汽车企业仍属于资金密集型产业,“谁可以争取到更多的资金,谁的赢面就更大。”
一些分析(Analyse)师则提出质疑(解释:提出疑问),中国初创车企,例如蔚来、拜腾、威马和小鹏不仅要与外国以及中国车企巨头一争高下,他们最大的难题是要应对长达七年的汽车生产周期(cycle),并且要与全球数百家零部件供应商卖力周旋新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。知乎一位专栏作家王洪浩就表示:“造车需要大量资金,我认为目前所有造车新势力所筹集到的资金都无法保证其一款产品(Product)长达七年的全生产周期。”的确,现在已经有一家造车新势力由于融资困难而“奄奄一息”,它就是法拉第未来。去年,法拉第未来在CES上发布了一款智能电动(electric)汽车,甚至宣布对标特斯拉,但法拉第未来后来的处境急转直下,未来能否继续生存(survive)仍是未知数。法拉第未来最大股东贾跃亭身负巨额债务(debt),他的乐视汽车基本上已经“玩完”了。
当前,中国政府正在大力促进新能源(new energy)汽车产业的发展(Develop),并为本土车企以及初创企业提供了各种政策支持。过去几十年来,诸如(zhū rú)雅虎、亚马逊和Uber等科技巨头在中国市场的竞争中均输给了阿里巴巴、滴滴出行等本土企业。究其原因,一方面由于中国科技公司出色的创新能力,另一方面也是因为他们具备巨大的本土化优势。当然无论是哪一种情况,获得中国国有银行的资金支持才是至关重要的。汽车咨询(advisory)师途乐对此表示:“在全球电动汽车市场中,是否真的会有一家中国初创公司占得先机(decisive occasion),对抗特斯拉?这是很有可能(maybe)发生的,特别是当中国政府大力支持的情况下。”
背靠BAT拼资源更拼文化
当前,由于中国政府不断收紧排放以及油耗标准(biāo zhǔn),跨国公司也纷纷在电动汽车市场发力,例如大众、福特、丰田等新能源公交客车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 此前,大众集团已经宣布将在中国投资100亿欧元(€),用于研发电动汽车相关(related)技术,预计(Expected)到2025年大众电动汽车在华年产量将达到150万辆。除了与这些传统车企巨头竞争,中国新造车势力还要与本土车企比拼,例如吉利、上汽和比亚迪等车企在新能源(new energy)汽车领域发展(Develop)很快。中国已经成为全球最大的电动汽车产销国,从小型插电混合动力汽车到大型双层纯电动巴士,你可以看到,来自中国的电动汽车在伦敦街头随处可见。
一位西方车企高管表示,他本人最看好蔚来汽车,因为蔚来获得了来自腾讯等科技(Science and technology)巨头高达22亿美元的融资,规模(guī mó)远超其他新造车势力。去年,蔚来汽车宣布与中国本土车企江淮达成合作,双方将共同生产一款售价45万人民币的七座SUV,这款量产蔚来ES8已于去年年底正式上市。而其他新造车势力旗下的电动量产车也将在今年陆续上市。值得注意(attention)的是,由于进口关税,特斯拉ModelX的售价几乎是蔚来的两倍。因此,特斯拉也计划在上海自贸区建立工厂,但中美贸易(trading)摩擦无疑给其蒙上了一层阴影。
中国新造车势力最大的亮点在于他们能更准确地对客户进行定位,了解他们的入口味道,能快速响应他们的需求(demand)。戴雷表示:“现在,造车已经不仅仅是资源的问题(Emerson),更像是一种文化的比拼。”众所周知,这些初创车企背后都有中国科技(Science and technology)巨头的支持,例如阿里巴巴、百度、京东和腾讯。他们支持这些造车新势力,也是为了利用自己的平台为车主提供更好的购物体验和娱乐服务,将他们的产品(Product)渗透到生活的每一个环节。蔚来汽车用户发展(Develop)副总裁朱江讲道,随着人工智能(intelligence)(计算机科学的一个分支)和智能网联的发展,“汽车将不再是一个冷冰冰的工具,而是有温度、有情感的生活伴侣。”
据麦肯锡公司去年所做的一次调查(survey)显示,中国消费者(Consumer)对智能(intelligence)网联汽车的接受度是全球最高的,是德国人的3倍、美国人的2倍。Automobility咨询公司董事长比尔·罗素说:“想想第一台iPhone出现时的情况,当时诺基亚和摩托罗拉都没有把它当成一回事,但几年之后他们就消失了。”在汽车领域同样如此,“尤其是目前中国新技术(technology)的发展(Develop)比在其他任何国家(country)和地区都要快。”

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