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【行业报告!】全面解析新能源汽车全产业链&未

发布时间:2017-09-10 来源:未知 作者:admin 浏览次数:

《中国制造2025》规划明确提出,将到2020年,我国自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆,到2025年,新能源汽车年销量300万辆;到2020年,动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率80%,随着整车放量,产业链同样迎来六年十倍的发展空间。

 

新能源汽车产业链全景

 

 

新能源汽车销量预测
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下游整车市场——微型车

 

市场空间:微型车指符合“双80”标准,享受国家补贴的A00级轿车,2014年新能源微型车销量28,129辆,预计到2020年,微型车年销量将达到32万辆。

市场格局:目前主要是众泰、奇瑞、时空、新大洋和康迪五家瓜分市场,由于购置和使用成本低,前期推广迅速;未来微型车市场有可能面对两大挑战,一是国民电动车规范化以后的低速车提升,二是瞄准国民电动车市场的乘用车下沉。

未来发展:微型车竞争核心在于使用场景,定位家庭使用的第二、三辆车;本身与新兴商业模式契合,分时租赁和打车软件打开新的市场空间;

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下游整车市场——客车

市场空间:2014年客车市场销量2.1万辆,市场推广来自三大动力:地方政府推广压力的直接传导、公交燃油补贴向新能源公交倾斜、新商业模式的带动。我国采用商用带动乘用的发展路线,预计到2020年,新能源客车年销量将达到20万辆;

市场格局:客车市场门槛高,基本是内部竞争。2014年宇通占据市场份额30%以上,比亚迪和南京金龙紧随其后,销量前五名的公司合计市场占有率60%以上,宇通、比亚迪和金龙系的第一梯队地位短时间内难撼动;

未来发展:相比传统客车市场,新能源客车有望形成传统直销、融资租赁和线路运营三种模式并存的情况,融资租赁能够使公交公司实现轻资产运营,已经有企业开始尝试,相比欧美国家,我国融资租赁业务比例较低,有望在新能源汽车领域实现突破。

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下游整车市场——乘用车

市场空间:乘用车受消费端驱动,推广关键在于充电设施完善、摇号限行优惠政策、购置和使用成本降低,安全性能提升。2014年乘用车销量25,553辆,预计到2020年,新能源乘用车年销量将达到40万辆,在四大车型里弹性最大,市场空间最广。

市场格局:目前市场主要由比亚迪、北汽、江淮、上汽四家主导,比亚迪布局最早、车型最全,明星车型比亚迪秦销量遥遥领先,“74”战略全市场覆盖;北汽新能源坚定纯电动之路,依靠资源整合销量迅速上升;上汽和江淮属于第二梯队,已经各自制定相应的发展计划。

未来发展:虽然目前市场由国内车企主导,未来外资以及合资车型的逐渐丰富仍会给市场带来冲击,同时互联网企业掀起造车热潮,BAT、乐视等已经开始行动,相比微型车和客车,乘用车市场未来的不确定性也是最大。

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下游整车市场——物流车

市场空间:物流业快速发展对于城市物流车需求激增是市场爆发的基础,2014年新能源物流车仅有500辆,我们预计到2020年销量有望达到8万辆。

市场现状:传统货车污染环境,城区限行,城市内的物流运输规范化严重不足,效率低下;而新能源物流车零排放,且享受国家补贴,能够代替传统物流车拿到进城许可,是满足各方需求的有效解决办法;

未来发展:国内众多企业已经瞄准物流市场,除了北汽、上汽、东风、比亚迪、宇通等有实力的企业以外,也有新兴的企业不断参与竞争,国内新能源物流车刚刚起步,将成为各大车企争夺的下一个战场。

 

充电桩产业链

市场空间:截止2014年底,全国共建成723座充电站,2.8万个充电桩,充电设施与新能源汽车保有量比例仅有1:4左右,《电动汽车充电基础设施建设规划》近期出台,预计到2020年充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个,充电设施建设市场空间千亿左右。

市场现状:充电桩产业链发展仍有不确定性,电动汽车用户的充电习惯尚未定型;大规模集中式快充对于电网的冲击不易解决;充电设施利用率低,仅靠收取充电服务费难以盈利;

市场发展:电网、中石化等大国企、北汽等整车厂以及各类充电设施建设和运营企业均参与竞争。目前充电基础设施有限,盈利主要来自电费差价和充电服务费,各家企业的盈利模式并不清晰。需要充电基础设施形成规模,运营企业方能掌握更多核心数据,充电设施的“互联网+”端口作用才能体现出来。

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核心零部件——市场空间测算

新能源汽车核心零部件包括电池、电机、电控三大部分,电池占整车成本最高30%-45%左右,电机电控占比20%-25%,整车和其他部分占剩下的20%。

从板块弹性上看,动力电池在整车成本中所占比例最高,板块空间也最大。零部件板块按2020年市值排序:电芯>电机控制器>电机>BMS>PACK

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核心零部件——动力电池

市场空间:动力电池是新能源汽车的核心零部件,直接决定整车性能。2014年我国动力电池需求量约为3GWh左右,到2020年,随着新能源汽车放量,动力电池需求将上升至37GWh左右,按照现有电池价格估算,整个动力锂电池市场规模近千亿元,在所有零部件中空间最大。

技术路线:国家创新工程对电池能量密度要求不断提高,由磷酸铁锂转向三元材料已经确定,各大车厂切换迅速,高工锂电预计今年国内三元锂电池占动力电池总量比例20%,明年将上升至50%,逐步超越磷酸铁锂成为主流路线;

供需关系:根据我们的测算,2015年的规划产能不能完全释放,整个动力锂电池市场仍是供不应求的局面。而到2016年,不完全统计规划产能将达到40GWh,随着产能的不但释放,动力锂电池的产能供求关系可能发生逆转,分化明显,引发行业洗牌.

竞争格局:从2014年数据来看,AESC、LG和比亚迪占据全球出货量前三,比亚迪、国轩、力神、中航锂电等企业在国内出货量领先。国外电池厂与整车厂有紧密的股权合作关系,而国内除了比亚迪自产自用以外,电池厂与整车企业的配套关系仍然分散。另一方面,国内电池性能与日韩企业的差距明显,三星SDI和LG化学在国内的新厂明年将会投产,会对国内电池企业产生冲击,压缩生存空间,加上供求关系将迎来逆转,国内电池行业的洗牌不可避免。

谁能胜出:根据竞争格局来看,胜出企业必须具备以下特点:设备先进,自动化水平高;质量控制水平领先,避免系统性风险;技术开发水平优秀,不断开发新产品;产能充足,满足新能源汽车高速发展需求;没有前期投资包袱,新产能加有经验技术人员成功的可能性较大;

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核心零部件——电机电控

市场空间:新能源汽车电机和电机控制器是新能源汽车的核心零部件。整车放量将会拉动行业发展,预计到2020年,新能源汽车电机电控的市场空间将达到400亿元。

竞争格局:国内市场参与者分为三类:1)传统其他领域的电机生厂商转型跨界;2)从成立之初就针对新能源汽车电机电控的企业;3)具备传统整车及其零部件生产能力的企业;从技术水平上看,国内电机已经与国际水平相差不大,整车厂大部分与国内企业合作,未来市场空间逐渐上升,不排除国外企业参与竞争,但是所受冲击将低于电池行业。

未来发展:主要市场格局已经形成,新入投资很难抢占高地,行业在存量间转化;通过并购重组,强强联合,有资金优势和技术市场优势的形成联盟将构建极强的护城河。

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核心零部件——电空调

市场空间:电动空调是新能源汽车中除电机外能耗最高的汽车零配件,对续行里程有1/4~1/3左右的影响。按照大中型客车6万元/套,乘用车5000元/套的均价估算,到2020年电动空调行业的市场空间将达到160亿元。客车空调市场目前是主导,乘用车市场增长空间大。

市场格局:大中型客车空调市场集中度较高,乘用车市场相对分散。客车空调销售模式以公交、汽运公司直接点单为主,客户粘性较高,毛利率水平也高达40%,国内市场已被松芝股份、湖南华强和广州精益等瓜分,后入者很难拿到订单。乘用车空调市场多以标配模式为主,市场竞争激烈、相对分散,利润水平也较低,目前外资企业仍具有明显优势。

未来发展:客车空调市场主要格局已经形成,龙头企业“强者恒强”局面将会持续。乘用车空调市场尚未洗牌,行业有待进一步整合,具有技术和客户资源优势的企业通过强强联合方能占据主导。

 

电池制造——锂电设备

锂电设备按照离子的生流程可分前端、中端和后端设备设备的精度和自水平直接影响到锂电池的效率和一致性。2020锂电池的需求量将达37GWh,是2014年的十倍以上,锂电扩产直接拉动设备需求

周期性与成性共存:制造设备的需求来自下游能的扩张,通常具有明的周期性特征。根据算,2016池的供需系可能生逆2015年将是锂电设备增速高点。锂电设备高低端市分化明龙头设备龙头绑定更密。本扩产束以后,高端市仍然享受稳步长带来的成

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电池制造——锂电设备

格局:低端市和高端市并存。低端市业规模小,一、适用性差、同争激烈,利率低;高端市水平高,品定制非准化,客粘滞性高,利高。目前国内锂电设备仍然分散,有少数企可以入高端市。低端市主要以国低价格设备为主,高端市场则进设备挤压

未来判断:目前设备水平上差距仍然明显,仅有龙头企业能够进入大客户供应链,享受行业高增长福利。同时锂电设备的标准化程度低,需要按照客户需求进行定制化服务,客户粘性很高。目前能够进入比亚迪、ATL等知名电池企业供应链条的国产企业稀少,更容易形成滚雪球的正效应,吸引更多客户来寻求合作,最看好专精的国内龙头企业。

 

上游原材料——正极材料

正极原材料在芯成本中占比最大,接近40%。根据我们预测20139.6万吨的需求,而2020年是2013年的5.3倍,合年均增率达到27.2%。从供需系上看,2015年供需平衡,但是高端能供不求,若不扩产2016始将出现产能不足,目前国内企经开扩张

争格局:正极材料市主要是中日三足鼎立,而国内目前争格局较为分散,大部分正极材料企提供磷酸铁锂,能提供锂电池三元材料并且通业认证的厂商十分有限,当升科技在高端三元正极材料域的龙头地位已基本确立;

未来展:由于国内企的原料和生成本优势,日未来将选择建厂,拉业弹性,同正极材料行将面全球整合、全球

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上游原材料——负极材料

根据我们统计预测2013极材料全球需求接近5万吨,2020将是2013年的5倍,合增率达24.2%;全球极材料重,2013能是需求的2倍。供求系上看,全球极材料剩,但是企内部出分化,高端能供应紧张,随着国内能提高,预计产品价格会小幅走低;

争格局:极材料市集中度高,主要是日本和中国,两个市占全球的95%以上,并且仍在上升;市格局由日本向中国产业转移明;国内行的洗牌逐成,特瑞等龙头的市不断提升

未来展:材料方面,全球极材料的需求主要天然石墨和人造石墨,两者合90%以上,其中天然石墨占据50%以上,人造石墨正在不断上升,替代天然石墨趋势

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上游原材料——电解质

程加速+扩张导致六氟磷酸价格大幅下跌:六氟磷酸由于要求高之前市一直被日断,价格持高位。近年来随着我国相业对关键的攻克国程逐加速,从而带动品价格的下降。另一方面六氟磷酸厂商的大扩张品价格下跌的重要原因之一。
供需构改善,价格下跌空有限:们认为未来随着六氟磷酸锂产扩张步伐减合行平均成本水平,品价格跌空十分有限。根据我统计预测2013年六氟磷酸的需求0.78万吨,2020年将2013年的4.6倍,合年均率达到24.2%。而根据目前全球主要六氟磷酸厂商公布的扩产计算,预计总产2万吨,2016年后将出供不求的局面

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上游原材料——电解液

解液市格局中日三足鼎立,日本份不断下降,中额稳步增加,中国企采用“以价量”的大市,同核心原材料六氟磷酸的国化程度大幅提高,降低了制造成本;

从供求系上看,目前能尚能足需求,2016年后将出供不求的情况,同六国程加速和扩张导致六氟磷酸价格下降,随着其供需缺口的减小,解液的价格下跌空有限

解液产业链、客户认证时间长优质户资源十分重要。随着产业展和并,行生明分化,国内市将集中在少数龙头手中

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上游原材料——隔膜

全球隔膜市由日本、美国少数企控制的寡展到国、中国厂商崛起,额稳步增加

从供求关系上看,全球隔膜目前供过于求,但主要供应小型锂电,动力电池隔膜相对不足,现有产能扩张计划需要向动力电池隔膜倾斜,否则2016年后可能供给不足;

国内隔膜行业产能结构不均衡,干法双拉工艺对应的低端隔膜产能严重过剩,高端供应不足,并且企业实际达产能力很差,真正具备核心竞争力的厂商方能脱颖而出;

 

上游资源钴:充分受益正极材料放量

材料占正极材料市70%。正极材料是锂电池的主要成本,占比33%,含正极材料包括镍钴锰镍钴铝等,合占正极材料市70%

全球的最主要域也是池材料,占比38%主要包括池材料、高温合金、工材料、陶瓷色釉和催化等,在新能源汽迅猛展的带动下,价将充分受益正极材料放量。

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上游资源钴需求:双轮驱动快速增长

全球基正极材料量高速增2014年增速高达60.5%。其中,基三元材料量快速上升,尤其是基三元材料量已2010年的1.7万吨升至4.8万吨。

而钴基高温合金的需求则将受益航空航天领域的应用增加。高温合金是制造现代航空发动机、航天火箭发动机和工业用燃气涡轮发动机的重要金属材料。未来随着我国自主航空发动机放量,钴基高温合金需求需求将保持高速增长。

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上游资源钴供给:双轮驱动快速增长

全球钴精矿供给集中度高,且产量增速平稳。单独的钴矿物很少,大多伴生且含钴量较低,储量前5位国家合计占比达80%以上,这导致钴精矿产出集中度较高,且增速平稳。2014年全球钴精矿产量同比增速仅为9.3%,且刚果(金)产量占比达47%。

全球精炼钴产量增速相对稳定。2014年全球钴产量同比增速5.5.%

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上游资源电池级碳酸锂:锂需求向好

锂产品根据原材料的不同可以分为矿石提35%)和水提65%)两线锂矿石巨塔利森(天齐锂业控股51%)是通过矿石提占世界石提锂总产量的七成;全球三大锂资源巨SQMFMCRockwood都是水提,合计产占世界湖提锂总产量的八成

全球锂资源需求稳步20032014锂资源全球需求增速约为7%左右,锂电池已41%,而且锂电池占比不断提高,已升至锂电池的15%,全部需求的6%以上。

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上游资源电池级碳酸锂:锂供给收缩

2015年新增碳酸锂产能投推后。主要包括Rockwood2万吨技改,澳洲Orocobre1.75万吨的扩产、加拿大锂业2万吨。2015年的理增量大概有6万吨,但真正投产应该是在今年下半年,全部达也要到2016年中以后,献并不大

今年大年,智利出80年不遇的重洪灾,加大供的担。前期智利北部Atacama沙漠地区出80年不遇的降雨,由于Atacama地区正是智利SQM公司4.8万吨能、美国Rockwood公司3万吨(2万吨建)能的聚集地(占全50%),而且SQM(全球占比30%)下属厂已停生

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上游资源钕铁硼:需求向好,强者恒强

钕铁硼磁性材料是镨钕金属、硼等的合金,具有极高的磁能力和能量密度。钕铁硼材料上游是稀土生商,下游广泛用于信息技、汽、核磁共振、发电

全球钕铁量快速增,中国占全球总产90%

新能源汽车驱动电机大有可。新能源汽车对电驱动的要求是矩密度高、控制能恰好与钕铁硼性能吻合,永磁同步驱动电机仍将是电动优选择;且钕铁单车用量不大,价格敏感性低,未来将受益于新能源汽放量

EPS、微机需求方未艾,透率持提升。EPS在操力、定性、主全性等方面具有很的性能优势,目前透率仍在25%左右,空仍然大;汽方面伴随汽车轻量化、智能化,用量将性提升。

变频空调占比提升,能耗标准提升将拉动钕铁硼需求;国内变频空调占比仍在60%以内提升空间仍然较大,且空调能耗标准规定 2 匹以上空调强制使用钕铁硼;

风电域需求健增有所好VCM需求较为稳稀土价格有望探底回升,钕铁硼毛利空望改善,且享受稀土存收益。

优势业强者恒一是与下游企业联合研,客粘性,市和技二是有海外市场专利,市高;三是优势业财务状况好,外延能力强.

 

 

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