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打造一个综合型团队 解决这些燃料电池三大技术教学难点

发布时间:2020-07-07 来源:未知 作者:admin 浏览次数:

7月19日,第四届“电动车热点研讨会”在湖南省株洲市举行。新能源汽车中国的汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。新能源汽车展综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)新能源公交客车技术结构最高,成本也高的是混动,分:油电混、油汽混。公交车的行驶特点:频繁启停,速度低,扭矩大。这样的特点对混动来说非常有考验性。考验车的故障率,可能会扩招相应的维修人员。 本期以“新能源汽车电力电子技术”为重点,清华大学李建秋教授对燃料电池系统中的电力电子进行了详细的解读。

李剑秋认为,发动机的需求,开发出燃料电池集成团队,包括传统的电化学,燃料电池材料,传热传质等主题;电力电子,DC / DC,气动电机和控制器,然后氢循环泵电动机和控制器,该控制器控制所述燃料电池是起着非常重要的作用的水平。

化学能转化为电能后依然发展离不开电控技术系统

燃料电池系统,简称燃料电池发动机,是指他工作的过程实质上是一种电化学反应,一种将化学能转化为电能的装置,它还包括传热传质、气体流动、水热交换等过程。 就电力驱动而言,有必要与包括DC/DC在内的电气控制系统进行合作。 因此,燃料电池发动机需要整合三个学科的团队:电化学、传统发动机和电力电子。

燃料电池汽车的发展目前国内外

燃料动力电池的电堆技术是最核心的部分,金属双极板电堆因其具有较高的能量进行密度,适用于中国乘用车型;而碳板电堆体积重量通过比较没有多大,虽然这些能量密度相对较低但是对于耐久性非常好,是商用车的不二之选。

包括丰田、通用、日产和梅赛德斯在内的公司正在推出燃料电池客车。 通用汽车的技术已经足够老了,可以保持在2008年的水平,而其他技术也在逐年提高,范围在500到600公里之间,与传统的燃料卡车保持同步..

美国,德国和日本都推出了燃料电池公交车,大概120-200千瓦的功率,锂电池储能装置做,续驶里程可达300公里,平均10000小耐用,售价约$ 1百万。卡车也有美国尼古拉One和丰田在研究和开发。

在国内,中科院已经在中国燃料动力电池管理方面发展已经开始做了十多研究,现阶段我国已经建成了一个燃料汽车电池进行发动机的批量生产线,年产2000套。李建秋预计2020年能小批量示范企业生产1万台左右,到2025年能达到公司每年几万台到十万台的量。

三电电子燃料电池问题

专用的燃料电池功率模块是最关键的部分,其中,所述DC / DC燃料电池控制致动器重要的是,除了完成转换功率,而且还向所述燃料电池的耐用性的控制,即燃料的控制功率电池电压。此外,DC / DC在燃料电池识别,通过高频扰动信号生成的交流阻抗进一步参与,所述控制系统有助于识别在堆栈内的水分含量。对于企业来说,相对于传统的DC / DC,研究和燃料电池的DC / DC的发展仍然困难重重。

为了能够提高企业燃料电池的功率密度,需要对它的空气质量进行增压。

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