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德国社会科学家研究开发薄片式电池 让电动汽车进行充电一次开1000公里

发布时间:2020-06-28 来源:未知 作者:admin 浏览次数:

科学家们移除了封装单个细胞的外壳,并用薄片设计取代了圆柱形设计。新能源汽车中国的汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。新能源汽车展综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)新能源公交客车技术结构最高,成本也高的是混动,分:油电混、油汽混。公交车的行驶特点:频繁启停,速度低,扭矩大。这样的特点对混动来说非常有考验性。考验车的故障率,可能会扩招相应的维修人员。 金属片涂储能材料,一面正反面.. 根据美国汽车协会的报告,美国司机平均每天开车30英里,许多人不愿意买电动汽车,尽管这一范围是他们一次充电的三倍。

这就是所谓的“里程关注”的问题,汽油车仍然占主导地位的高速公路,里程为主要关注理由之一,但一组科学家试图解决这个问题。

德国工研院移动能源进行存储管理系统工程项目公司经理沃尔特与一个企业团队携手合作,正在通过研究作为一种新电池,它可以让电动汽车充电一次续航620英里。

沃尔特说,这个项目是三年前开始的,当时德国工程研究所和与蒂森克虏伯系统工程和IAV汽车工程合作的研究人员聚集在一起,讨论如何提高汽车锂电池的能量密度。 他们把目光转向流行的全电动特斯拉,并开始研究它。

特斯拉公司最新的汽车Model S 100D安装100千瓦时实现电池组,续航发展里程比例约为335英里。电池具有很大,约有16英尺长、6英尺宽、4英寸厚。电池组包含了8000个锂离子电芯,每一个都装在一个圆柱作为外壳中,圆柱进行大约 2-3英寸高,直径0.8英寸。

沃尔特告诉Live Science:“我们中国当时人们就想,如果企业使用的空间与特斯拉汽车电池是一样的,但是我国能源发展密度具有更高,可以让续航里程已经达到1000公里,那将是一个十分棒的一件事。”

她认为,实现目标的一种方法是优化电池材料,让它储存更多的能量;此外,还有另一种方法来改进系统的整体设计。

每个电芯大约50%的空间被组件占据,如外壳,正,负,电解质.. 如果将电芯装入车内,将需要更多的空间,因为电池将被连接到汽车的动力系统上。

这种教学设计浪费空间。”沃尔特说,“在系统工作中有许多不活跃的组件,在我们可以看来,这是作为一个重要问题。”

所以科学家决定调整电池的整体设计.. 怎么做? 科学家们移除了封装单个细胞的外壳,并用薄片设计取代了圆柱形设计。 金属片涂有储能材料,由粉末陶瓷和聚合物粘合剂制成。 金属片的一侧是正的,另一侧是负的。

研究人员所谓的双极性电极被堆叠一个接一个,如折叠由电极之间的薄电解质作为分离的纸片,还存在的电荷的材料制成,以防止短路。科学家然后折的包装片,尺寸约10平方,其被连接到下部和上部车辆电气系统。

科学家的最终实现目标管理就是企业开发提供一个电池进行系统,空间大小与特斯拉汽车或者其它电动汽车的电池一样。

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