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新能源客车三种动力系统分析:插电式混动占优势

发布时间:2018-03-09 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



环境压力倒逼新能源汽车的发展(Develop),不仅在汽车专业领域,甚至在层面,新能源汽车也成为广泛的认知。新能源汽车展涵盖了国际新能源汽车展,新能源公交客车,新能源物流车,新能源电池,新能源电机与电控系统,。对于乘客而言,在意的是新能源汽车的安全、环保和舒适(Shu Shi)性;对于各大制造商而言,比拼的是新能源汽车的核心竞争所在——动力(power)系统技术;对于运营商和驾驶新能源客车的司机师傅们,除了关注新能源客车的安全性和稳定(解释:稳固安定;没有变动)性(The stability of),还更关注动力性是否满足运营需求。
混合动力、插电式混合动力和纯电动,是目前市场运营的主要的三种动力系统,哪种动力系统既动力强劲又具市场运营推广价值?
混动落伍纯电尚未成熟
混合动力(power)技术,最早出现在上个世纪八十年代末,距今已有二十多年。如今的油电混合动力,虽然节油效果显著(striking),但其动力装置(zhuāng zhì)仍以汽油机为主,电动系统只是辅助,且存在上坡时动力不足问题。去年,政府已将其归于节能汽车行列,不算作新能源汽车,而国家鼓励的重点,已转向纯电动汽车(battery electric vehicle)和插电式混合动力汽车。

海格插电式混合动力公交结构简
再说纯电动汽车,作为未来的一个主要发展方向,等纯电动汽车已初崭头角,但是在实际使用中,其成本高、续航里程短等缺点暴露无遗,而且业界普遍认为,这些技术难题在短期内难以克服。新能源汽车致力于制造高品质,高可靠性,有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能新能源汽车。
国内汽车界资深专家陈光祖表示:“当前全球电动汽车仍处在一个过渡年代,安全问题也在改进之中,虽然搞得很优秀,是一个先进的电动汽车产品,但它也脱不开过渡年代应用平台(platform)。”
插电式混动最强新动力
在这青黄不接之时,有一种技术适时地出现——插电式混合动力(hybrid power),既解决了纯电动汽车(battery electric vehicle)成本高的问题,又解决了纯电动汽车续航里程短、充电不方便(fāng biàn)的问题,最具市场潜力。
“去年,我们的新能源客车共销售940多辆,今年1月份也销出了近50辆插电式混合动力(power)客车,增长速度行业领先(率先),”海格客车新能源研究所所长张卫林说,与纯电动不同,插电式混合动力车平时以纯电为动力,必要时汽油发动机又可介入(interpose)工作,这就避免了纯电动车没电而导致抛锚的尴尬,同时,它既可以通过发电机自行充电,也可以外接充电。
张卫林告诉笔者,作为新能源汽车的领先(率先)企业,海格客车推出的插电式混合动力公交,在驾乘方面,还考虑到更多细节问题,进一步提升了驾乘体验。例如,使用(use)电动转向助力系统,可以让驾驶员在发动机(Engine)停止工作时,依然可以轻松的操控车辆,避免了其他混合动力在低速时没有转向助力,驾驶员打方向操作强度大的弊端。
尖端ISG混联传动效率更高
要保持强大的动力,除了采取最优的新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)组合模式(pattern),车辆自身的混联系统亦为关键。新能源汽车致力于制造高品质,高可靠性,有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能新能源汽车。新能源公交客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”,加之其担负大众出行的社会属性,近年来,一直成为业内外关注的焦点。 目前国内的该类,主要采用BSG混联系统,即采用皮带传动发马达的驱动(Driver)方式。而更为先进(advanced)的ISG混联系统,是由电机和发动机直接驱动车辆驱动轮,中间不需要变速箱进行动力传递与扭矩的变换,最大化减少了变速箱系统对动力的损耗,传动效率更高。
据了解,采用ISG混联系统的新能源客车,目前国内只有两家,海格插电式新能源客车即是其中之一。这种尖端技术的动力系统,使得车辆如虎添翼。比如,100千瓦的电机,通过BSG方式的动力传输,到了皮带驱动力衰减只能是40千瓦左右,没有办法满足连续爬坡的需要,但ISG方式的动力传输发电效率高,可以转化为850牛米的大扭矩。”
“850牛米是什么概念?这就相当于多了一个190马力的柴油机,解决了BSG系统普遍动力(power)不足的最大问题(Emerson)。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。”张卫林告诉笔者,现在海格的插电式混合动力客车纯电输出扭矩可达近3000牛米,相当于460多马力,这足以保障(起保障作用的事物)新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)客车的强劲动力和爬坡能力。

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