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新国标如何将充电桩“充电隐患”绳之于法

发布时间:2018-03-06 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



充电桩新国标(国家标准)即将颁布,协议一致性问题(Emerson)能否得到解决,面对充电桩市场(shì chǎng)的“充电隐患”,新国标如何将其“绳之于法”本文将通过三个方面深入浅出地阐述新国标之一“协议一致性测试(TestMeasure)”。新能源汽车展涵盖了国际新能源汽车展,新能源公交客车,新能源物流车,新能源电池,新能源电机与电控系统,。新能源汽车致力于制造高品质,高可靠性,有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能新能源汽车。

  一、为何要颁布新国标(国家标准)
早期,国家出台GBT 27930-2015规定了充电机与BMS之间的通信协议。但是,由于标准制定过于宽泛,桩企、车企对标准的理解存在偏差。如下所示,BMS向充电机发送“蓄电池异常”的报文,但是充电机依旧向BMS回复“依旧允许充电”的报文。不顾蓄电池异常而继续正常充电,蒙混过关,将存在极大的安全隐患。这,就是充电桩市场的“充电隐患”。
国家27930只是充电(charging)桩(Charging pile)标准,但是没有规定(guī dìng)具体的测试(TestMeasure)内容和测试方法。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。如何应对“充电隐患”这便是新国标(国家标准)出台的原因。
国家拟颁布(cloth)的,目的在于根据相关协议标准规定的要求(demand),增加每一个实现的协议标准的可信度,检查每一个实现与协议标准的符合性,消除每一个实现与标准的理解歧义,达到充电(charging)“唯一”的目的。
那繁杂的通信(communication)协议,新国标(国家标准)如何进行测试呢

  二、新国标测什么
车桩充电过程主要分为四个阶段,协议一致性测试(TestMeasure)规定了在四个阶段中分别检测充马达以及BMS的技术规范,分析BMS和充电机是否正常工作。
1、低压辅助上电及充电握手阶段
测试系统分别发送握手报文、辨识报文等,测试充电(charging)机是否进行绝缘(insulated)检测,以及测试充电机和BMS是否都反馈正常握手及辨识报文,并在进行错误报文检验中能准确判断并输出错误报文。
2、充电参数配置阶段(jiēduàn)
测试系统分别模拟充电(charging)机和BMS充电就绪状态,分别测试BMS和充电机是否做出相对应的正常反馈,完成充电参数配置,进入正常充电阶段。新能源公交客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”,加之其担负大众出行的社会属性,近年来,一直成为业内外关注的焦点。
3、充电阶段
测试(TestMeasure)系统发送模拟(定义:对真实事物或者过程的虚拟)报文,考察BMS和充电机是否反馈发送充电需求、充电状态、蓄电池需求、蓄电池状态以及电压温度等信息,并检验两者对于中止充电是否准确判断,进入充电结束阶段(jiēduàn)。
4、充电结束阶段
测试系统分别发送充电中止报文,检验BMS和充马达是否正常结束充电过程。


  三、新国标的预期和展望
新国标的颁布(cloth)无疑更加规范了充电(charging)桩的市场(shì chǎng),缩小标准解读歧义的空间,从“做桩”到“测桩”实现标准统一,将“充电隐患”拒之门外,全方位为“充电唯一”和“充电安全”保驾护航。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。未来充电桩的差距会无限缩小,直至统一,这也要求(demand)国内的充电桩测试水平随之发展,兼容新旧标准测试,测试能力进入更高的水平。

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