新闻资讯当前所在位置:上海千岁会展有限公司 > 新闻资讯 >

插电式混合动力汽车油耗陷阱解析

发布时间:2018-03-06 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



 随便搜索一下插电式混合动力汽车,就可以看到多家汽车制造商关于油耗的广告,标题极具诱惑:“某某插电式混合动力百公里油耗仅1.9L”、“某某发布插电混合动力原型车油耗仅2L”、“六款大型SUV齐推插电混动油耗最低2L”等,这么大型的,动辄(释义:常常)将油耗为何如此之低。新能源公交客车您带来最新最全的新能源客车的车型、图片与报价信息,给您展现新能源客车的新闻,报道相关动态。大家都读了这么多年书,不要骗大家,真的?假的?
上述的油耗是按照相应的规则计算出来,但在发布(cloth)时,一方面没有把计算方法讲明白,另一方面仅发布折算后的油耗,而没有发布电耗。我们根据相应的规则进行反向计算,看看这些油耗到底是多少。当然反向计算的油耗,也仅仅是工信部发布的油耗。不保证这些测试过程(guò chéng)中出现的种种猫腻,以及工信部发布的油耗,和实车之间的差异。


插电混动

  一、插电式混合动力油耗如何计算?
笔者查询了现有的计算标准,其中GB/T19753-2005,对于油(oil)耗计算做了明确的规定,包括相应的试验方法、试验程序以及试验结果处理(chǔ lǐ)。
先展示公式:
燃料消耗量的加权平均值

我们先看分子部分,它分为两段,第一段是纯电动工作的时的油耗,按照我们国家标准(批准发布:国家标准化主管机构)工况里程(mileage)大概是11公里左右,插电式混合动力汽车纯电动续驶里程远高于这个数,发动机(Engine)不参与工作,这部分油耗是零。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。
第二段进行此时发动机工作时的油耗,也即是我们通俗理解的电能低于某一状态(state)后,发动机启动,电量维持型(CS)工况,这个数据与系数(25km)的乘积就构成了分子。新能源公交客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”,加之其担负大众出行的社会属性,近年来,一直成为业内外关注的焦点。
再看分母,就是我们纯电动续驶里程与系数之和,这个时候,我们就可以计算,不充电的情况下,相应的真实油(oil)耗了,例如一款插电式混合动力公布(cloth)的油耗是1.6L/100km,续驶里程是70km,这个时候它的发动机工作时的真实油耗:
油(oil)耗=(1.6L/100km)*(70km+25km)/(25km)=6.08L/100km
这个时候,只要你知道它发布(cloth)的油耗,以及相应的续驶里程(mileage),按照上述的公式,可以简单地知道它在发动机工作的时候,“真实的油耗”是多少。
不过,值得一提的时候,笔者之所以加上双引号,因为这个真实的油耗还仅仅存在中华人民共和国工业和信息化部的标准工况上,具体实车油耗,无论是市区还是市郊,自己心里要有系数的。

  二、工信部为什么要给出如此计算方法?
我们也可以看到,真实的油耗与发布(cloth)的油耗差距太大,如果汽车制造商(又名:生产)采用这种方式方法,在广告上能够有着更好的效果来“忽悠”消费者(Consumer),那么为什么规则制定者——中华人民共和国工业和信息化部还这样做。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。
关于为什么政策支持插电式混合动力(power)汽车,说来话长,主要是为了推动新能源汽车的发展,特别是纯电动汽车的发展,但是纯电动汽车的市场化不足,包括充电桩不足,消费者对于整个电动车的系统担心,让我们看到的纯电动汽车“叫好不叫座”,这种担心很难用解释来解决,只能依靠引导。
插电式混合动力汽车成为一种折衷的选择,首先对于消费者来讲,有充电(charging)条件的话可以进行充电,没有充电条件的话,还可以使用汽油,至少使用是没有问题(Emerson)的。包括(bāo kuò)国家补贴、地方政府等补贴后,性价比相对比较高。
对于国家来讲,插电式混合动力(power)汽车,具备充电行驶的能力,拥有一定程度的纯电续驶里程,可以作为一种过渡。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。这一油(oil)耗计算标准,反映的正是政府的引导意。
不过,油耗是多少,以及如何进行辨别,消费(consumption)者心理还应该有杆秤的,不信广告信疗效(potency),就是这个意思。

回到顶部