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插电式混动车油耗揭秘

发布时间:2018-03-05 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



1.中国的油(oil)耗计算标准
在上个月举行的2015上海车展上,共展出了多达103款新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)汽车,其中插电式混合动力(power)汽车占据了半壁江山。在这些插电混动的展板上,大都用醒目的字样标注出了自己的超低油(oil)耗。

根据所给出的数据,插电式混合动力汽车的百公里综合油耗基本都在3L以内。的插电混动最多,它们的百公里综合油耗全部在2L以内,其中更是低至1.6L。同为中国品牌插电混动的荣威550 Plug-i的百公里综合油耗为2.3L,7PHEV的百公里综合油耗为2.2L,Plug-i的百公里综合油耗为1.6L。
插电混动版标称的油耗是1.6L/100km
7 PHEV标称的油(oil)耗是2.2L/100km
C Coupe GTE是插电混动,综合油(oil)耗2.3L/100km。
在合资/进口品牌(Brand)方面,CT6PHEV的百公里综合油耗为2.0L,C Coupe GTE的百公里综合油耗为2.3L,S60L插电混动版的百公里综合油耗为2.0L。
插电式混合动力(power)汽车真有这么省油吗?这得从油耗的测试方法说起。
对于传统(chuán tǒng)汽车来说,油耗测试很简单,按一定的工况跑几百公里然后算出百公里油耗即可。但是对于插电式混合动力(power)汽车来说,由于纯电模式的存在,每次测试的里程如果低于纯电模式下的续航里程,那么油耗就是0;如果高于纯电续航里程,那么测试里程越长,综合油耗就越高。所以说,测试方法对插电混动车的油耗有着很大的影响。
根据我国现行的标准,插电式混合动力(power)汽车的综合油耗是:
综合油耗=/
另外,标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试(TestMeasure)中,场景设定(shè dìng)为在电池(Battery)电量耗尽时,利用发动机行驶25公里,车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程(mileage)为25km。同时,纯电模式下的油耗为0。
所以该公式可以简化为:
综合油耗=25*空电时油耗/
这种场景显然过于理想化,每次空电的时候只行驶25km就开始充电,无疑是百公里综合油(oil)耗低至2L的一个关键。
同时,根据公式我们还可以推导出插电混动车的发动机单独工作时的油耗,即
油耗=综合油耗*/25
以为例,百公里综合油耗为1.6L,纯电行驶里程为70km,可以算出其发动机的油耗为百公里6.08L。

   几款插电混动车的发动机油耗
标称油耗 纯电续航发动机油耗 1.6L/100km70km6.08L/100km2.0L/100km80km8.4L/100km荣威550 Plug-i2.3/100km58km7.6L/100km7 PHEV2.2L/100km50km6.6L/100km
虽然我们可以推导出发动机油耗的数值,但是发动机油耗并不能说明太多问题(Emerson),因为在实际使用中,插电式混合动力汽车的综合油耗肯定会小于发动机油耗。新能源汽车致力于制造高品质,高可靠性,有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能新能源汽车。在纯电模式(pattern)下,综合油耗为0;超出纯电续航里程之后,综合油耗将随着行驶(travel)里程的增加越来越接近发动机油耗。
另外,插电式混合动力(hybrid power)汽车的能耗如果只显示油耗部分是不完整的,应该加上耗电的部分。新的国家标准已经落实了这一点,要求能耗由燃料消耗(consume)量和电能消耗量组成。
2.美国(USA)环保局的计算标准
美国环保局的计算方法
虽然有所改进,但是新国标燃料消耗量+电能消耗量的显示方式还是不够直观。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。美国环保局的做法是直接将电能消耗换算为燃料消耗,换算的标准为33.7kWh电能=1加仑汽油,也就是8.9kWh电能=1L汽油。
纯电动汽车的能耗计算
这样一来,新能源汽车和传统汽车的能耗就可以有非常直观的对比。比如的能耗可以等同于百公里油耗2.5L。同为纯电动汽车的i3的百公里能耗为1.9L,的百公里能耗为2.0L。
MPG即mile per gallo,每一加仑汽油所能行驶的里程(mileage)。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。换算公式为:百公里油耗=235.2156/MPG油耗。
插电混动车的能耗计算
对于插电混动,EPA将电池(Battery)有电时的能耗和电池电量耗尽后的能耗分开计算。
以的插电混动跑车i8为例。官方给出的i8百公里综合油耗为2.1L。但是根据EPA的数据,i8在纯电动/混动阶段的能耗为76MPG,即百公里3.1L;在电池电量耗尽后,其能耗一下子上升到了28MPG,即百公里8.4L。
EPA这种计算方法的优点是没有预设的使用场景,因而能够提供给消费者更为客观和真实的能耗数据。新能源公交客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”,加之其担负大众出行的社会属性,近年来,一直成为业内外关注的焦点。
我们把之前所列举了几款中国品牌插电式混合动力汽车的能耗按照EPA的标准计算一下,就可以得到纯电模式能耗和电量耗尽后的能耗这两个数据。而综合的能耗就在这两个数据之间波动。

   几款插电混动车的能耗
纯电模式耗电量纯电模式能耗电量耗尽后的能耗 8.6kWh/100km2.1L/100km6.08L/100km23.0kWh/100KM2.6L/100km8.4L/100km荣威550 Plug-i20.3kWh/100km2.3L/100km7.6L/100km7 PHEV18.5kWh/100km2.1L/100km6.6L/100km
纯电模式(pattern)耗电量计算方法为:电池容量/
从表格中可以看到,这4款插电式混合动力的百公里综合能耗都在2L~8L之间,波动的范围比较大。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。
所以,最后的结论就是,插电式混合动力汽车会省油(oil),但是其油耗水平并没有标称的那么低,用电的比例越高,它的综合能耗水平就越低。
插电式混合动力(power)汽车的油耗跟使用(use)的场景有很大的关联,而国标(国家标准)里设定的场景和大部分消费(consumption)者的实际使用情况还是有一定出入的,所以标称的油耗会比实际水平低一些。另外,燃油消耗量和电能消耗量不妨统一为能耗,这样会更加的直观,美国环保局的做法值得我们参考。

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