新闻资讯当前所在位置:上海千岁会展有限公司 > 新闻资讯 >

新的启停系统解决方案,电压不足的问题

发布时间:2019-11-16 来源:未知 作者:admin 浏览次数:

为了限制油耗,一些汽车制造商在新一代车型中应用了启停功能。新能源汽车汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。新能源汽车展综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)。新能源公交客车引进先进技术、装备、关键部件及智力,合资、合作都是必要的,但自主更加重要,自己不掌握核心技术等要素,是不会有话语权的,在产业发展的关键时期,新能源汽车及关键部件企业迫切需要一个权威平台,展示独立自主的核心技术。这些创新的新系统在汽车停止时关闭发动机,当驾驶员的脚从制动踏板移到油门踏板时自动重启发动机。这有助于降低城市交通繁忙时期的驾驶油耗和走走停停交通。

但是这样的系统给汽车电子行业带来了一些独特的工程挑战,因为当发动机重新启动时,电池电压可能会下降到6.0伏或更低。此外,典型的电子模块包括反向二极管,用于在车辆跳起(跳起)并跳过电缆反向时保护电子线路。二极管使电池电压再下降0.7V,因此下游电路的电压仅为5.3V或更低。由于许多模块仍需要5V电源,因此电源无法正常工作。

一个解决方案是使用的方式,以提高供电。接受较低的功率提升的输入电压,并在输出端产生一个高电压。目前供应商正在使用某种类型的远端升压功率电子模块,以便它可以从启动/停止系统的压力下降的条件下正常工作引起的。在下文中,设计者可以寻找这些开始/停止的不同选项,包括低压差(LDO)稳压器,一个反向电池保护程序以及各种升压选择系统。

和大多数工程问题一样,有很多方法可以解决它们。如果输入端的电池电压仅降低到6v,第一个也是最简单的解决方案是找到一个裕度仅为0.3v的极低电压降线性稳压器。该方案适用于电流要求较低的模块,但对于电流要求较高的模块,设计人员需要更多的选择。

另一种方案是用肖特基二极管或P沟道MOSFET代替在前端用于电池反向保护的标准P型N结二极管。"萧特基"二极管的正向电压降大约是标准整流器的一半,因此它增加了零伏特电压裕度。切换到肖特基二极管是简单且直接的,因为它通常在不改变布线的情况下适合于与标准二极管相同的PCB焊盘。然而,P沟道MOSFET(P-FET)需要一些额外的电路来改变PCB。

图1:P沟道MOSFET,以提供反向电池保护

图1显示了所需的三个组件,包括P-FET、齐纳二极管和电阻器。必须选择合适尺寸的p-fet,使其能够处理施加到模块输入端的电压和所需的负载电流。此外,必须考虑系统的散热要求,因为fet的功耗等于电流的平方乘以fet的导通电阻。齐纳二极管保护MOSFET的栅氧化物免受过电压条件的影响。大多数p-fet栅极到源极的连接处理15到20伏的电压,所以齐纳二极管必须在这一点之前设置为钳位。电阻器将栅极拉低到地平面以打开p-fet,但电阻器的尺寸也必须适当选择。

回到顶部