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基于锂电池充电器的设计与制作[附电路图]

发布时间:2018-02-23 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



  由于我的四轮驱动机器人上采用了16.5V的锂电池(Battery)(Lithium Cell)供电,而市场上又没有该电池的充电器(diàn qì),使得充电让我很纠结。无奈之下便设计了一款便携式简单型锂电池充电器。解决的充电的烦恼。
该充电器可以输出100mA-1A可调的充电电流,输入电压为VI》18V,可用笔记本上的19V电压充电。新能源汽车致力于制造高品质,高可靠性,有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能新能源汽车。充电时间一般按照充电输出电流的大小决定。
下面见哦
下面讲解一下电路的工作原理。因为我是给16.5V的锂电池(Battery)充电的,所以输入的电压为18V电压,也可以大于18V。用笔记(note)本上的充电器很不错哦。
输入(shūrù)电压18V经过1.5A的保险丝(fuse),二极管保护后到PP功率管的输入端。默认状态(state)功率管是出于导通状态,因为LM324的1脚输出高,Q3三极管导通,PP功率管基极拉低,功率管导通。其中RL1电阻(中文名:电阻器) 为1欧姆,是用来限流的。通过(tōng guò)对该电阻上的电压采样,然后经过LM324对基准电压的比较后取出一个电压值,由这个电压值控制功率管的输出电流(Electron flow),始终在一个极限电流上,或者说是短路(电流不经用电器,直接连电源两极)电流上,我设置的为500MA。大家可以调节(adjust)可调电阻来调节短路电流。另外还有一个对锂电池(Battery)(Lithium Cell)电压的采样,当电池没插入时,末级保护二极管通过两个电阻乘以功率管输出的17.5v电压进行分压后的一个电压值给LM324与基准比较输出给三极管,此时绿灯亮,当电池没电时充电插入充电座后,采样电阻R6,R7所采样到的电压变低,同时给LM324与基准电压比较后,红灯亮。当充满电后采样部分的电压等于基准电压,绿灯变亮,此时充电完成。但充电过程(guò chéng)仍会以小电流的充电方式方法充电。
下面见实物哦
这是充电(charging)器的实物正面,左边为DC18V输入(shūrù),右边为VOUT充电输出接口,左边一个电位器调节(adjust)输出电流,右边一个电位器调节双色LED状态门槛值。新能源公交客车您带来最新最全的新能源客车的车型、图片与报价信息,给您展现新能源客车的新闻,报道相关动态。
 这是电路板的反面PCB,由于换了一个功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)管,使得跟当初设计时的功率管的管脚有区别,所以做了一下小改动。新能源公交客车您带来最新最全的新能源客车的车型、图片与报价信息,给您展现新能源客车的新闻,报道相关动态。
这是正在给我的电池充电,呵呵,现在是红灯,等充满电后会跳绿灯,同时锂电池(Lithium Cell)的保护芯片(又称微电路)自动工作,切断(割开;截断)输入。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。
这是充电器(diàn qì)完整的PCB,如果大家有兴趣做一个的话可以完全按照自己的意愿来排版元器件(Components)。新能源公交客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”,加之其担负大众出行的社会属性,近年来,一直成为业内外关注的焦点。
这里有一个给LM324工作的5V电源芯片可以省略,可以在18V上接一个限流电阻给LM324,但我考虑(consider)为了稳定就采用了5V独立供电。呵呵。
同时该电路也可以通过更改输入电压分别给不同电压的锂电池(Lithium Cell)或镁氢电池充电(charging)。相当的方便。

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