新闻资讯当前所在位置:上海千岁会展有限公司 > 新闻资讯 >

动力电池是电动汽车的核心 那么如何给电动汽车动力电池散热?

发布时间:2018-02-16 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



动力(power)电池(Battery)是电动汽车的重要,需要耐高温和防水及受得冻。新能源汽车展涵盖了国际新能源汽车展,新能源公交客车,新能源物流车,新能源电池,新能源电机与电控系统,。电动汽车出现( appear)车开不动,第一时间会想到“核心”出了问题,那在夏天高温天气下,动力电池能够受得了这高温吗?
如何给电动汽车(battery electric vehicle)动力电池散热?动力电池工作电流大,产热量大,同时电池包处于一个相对封闭的环境,就会导致电池的温度上升。新能源汽车致力于制造高品质,高可靠性,有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能新能源汽车。这是因为锂电池中的电解质,电解质在锂电池内部起电荷(electric charge)传导作用,没有电解质的电池是无法充放电(discharging)的电池。
锂电池大部分是易燃、易挥发的非水溶液组成,这个组成体系相比水溶液电解质组成的电池有更高的比能量(energy)和电压输出,符合用户更高的能量需求。因为非水溶液电解质本身易燃、易挥发,浸润在电池内部,也形成了电池的燃烧根(Burning roots)源。
因此上述两种电池材料的工作温度(temperature)都不得高于60℃,但现在室外温度已接近40℃,同时电池本身产热量大,将导致电池的工作环境温度上升,而如果出现热失控,情况将十分危险了。新能源公交客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”,加之其担负大众出行的社会属性,近年来,一直成为业内外关注的焦点。 为了避免变成“烧烤”,给电池散热就尤为重要了。
动力电池的电池包散热有主动和被动两种,两者之间在效率上有很大的差别。被动系统(system)所要求的成本比较低,采取的措施也较简单。主动系统结构(Structure)相对复杂一些,且需要更大的附加功率,但它的热管理更加有效。不同导热界面材料(Material)的传热介质的散热效果(effect)不同,空冷和液冷各有优劣(yōu liè) 。
采用气体作为导热绝缘材料(Material)传热介质的主要优点有:结构(Structure)简单,质量(Mass)轻,有害气体产生时能有效通风,成本较低;不足之处在于:与电池(Battery)壁面之间换热系数低,冷却速度慢,效率(efficiency)低。新能源汽车致力于制造高品质,高可靠性,有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能新能源汽车。目前(Nowadays)应用较多。
采用液体作为传热介质的主要优点有:与电池(Battery)壁面之间换热系数高,冷却速度快;不足之处在于:密封性要求(demand)高,质量相对较大,维护修理和保养复杂,需要水套、换热器等部件,结构相对复杂。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。在实际的电动大巴应用中,由于电池组容量大、体积大,相对来讲功率密度比较低,因此多采用风冷方案(fāng àn)。而对于普通乘用车的电池组,其功率密度则要高得多。相应的,它对散热的要求也会更高,所以水冷的方案也更加普遍。
不同的电池包结构(Structure)传感器会根据测温点和需求来定。温度(temperature)传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置(position ),例如空气的进出口位置以及电池包的中间区域。特别是最高温和最低温处,以及电池包中心热量(Heat)累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境,避免过热和过冷对电池造成危险。


回到顶部