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关于电动汽车的构造 你知道多少

发布时间:2018-02-13 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



说起燃油车的构造,很多人都能道出个一二,譬如什么发动机(Engine)、底盘和传动轴等等,那关于电动汽车,我们都知道有电池(Battery)、电机、电控和高压配电箱等,但要具体说出些什么,好像又有点模糊不清,下面小编简单的介绍一下电动汽车的构造以及它可能所存在的结构(Structure)形式,希望对大家认识电动汽车有一定的帮助。
电动汽车(battery electric vehicle)的基本构造
在以前,从现有的内燃机车辆变换为电动汽车(battery electric vehicle),主要是应用电动机驱动装置和蓄电池组件替代(用一物质代替另一物质(多为强者取代弱者的地位))内燃机和燃油箱(The Fuel Tank),而保留其他所有组件,如下一所示,但是因为其重型的重量、较低的灵活性和车辆性能下降等原因,导致这类车逐渐消失。新能源汽车展涵盖了国际新能源汽车展,新能源公交客车,新能源物流车,新能源电池,新能源电机与电控系统,。现在,基于新颖的本体和结构设计,电动汽车已确立应有的地位,它满足只有电动汽车才有的结构要求,并拥有电驱动的名副其实的灵活性。
电动汽车电驱动系统(system)概念如下二所示,该电驱动系统由三个主要的子系统组成:
1、电动机驱动(Driver)
2、能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)
3、辅助子系统。
也就是我们俗称的电机、电池和电控。
电动机驱动系统(system)(actuation system)由车辆控制器、电力电子变换器、电动机、机械传动装置和驱动轮组成。
能源系统(system)包含能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元。
辅助子系统由功率控制单元、车内气候控制单元和辅助电源组成。
电动汽车可能存在的结构(Structure)形式
基于来自加速和控制(control)踏板的控制输入,车辆控制器向电力电子(Electron)变换器给出正确的控制信号,变换器行使控制电动机与能源之间的功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)流功能。起因于EV再生制动所导致的反向功率流,以及该再生能量可储存于能源之中,构成了有接受能量能力的能源。大多数的EV蓄电池组、超级电容器组以及飞轮组都可容易的具有接受再生能量的能力。能量管理单元与车辆控制器相配合,控制再生制动及其能量的回收,它也与能量的燃料供给单元一起控制燃料供给单元,并监控能源的使用的性能(xìng néng)。辅助电源是所有的EV辅助设备(shèbèi),尤其是车内气候控制和功率控制单元,提供不同电压等级的所需功率。
由于在电驱特性和能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)方面的多样性,可能有各种的EV结构形式,如下三所示。
三a表明了第一种可供选择的结构,其中电驱动装置替代(用一物质代替另一物质(多为强者取代弱者的地位))了传统(chuán tǒng)车辆(car)驱动系的内燃机,它由电动机、离合器、变速器(Transmission)和差速器组成。新能源公交客车您带来最新最全的新能源客车的车型、图片与报价信息,给您展现新能源客车的新闻,报道相关动态。离合器和变速箱可由自动传动装置予以替代,离合器用以将电动机的动力连接到驱动轮,或从驱动轮处脱开。变速箱提供一组传动比,以满足不同转速的需求。差速器是一种机械器件,当车辆沿着弯曲的路径行驶时,它使两侧车轮以不同的转速行驶。
三b所示,借助于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)特性,可用固定档的齿轮传动装置替代多速变速箱,并缩减了对离合器的需要。这一结构不仅减小了机械传动装置的尺寸和重量,而且由于不需要换挡,故可简化驱动(Driver)系的控制。
三c所示,类似于3b中的驱动系,电动机。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。固定档的齿轮传动装置和差速器可以进一步集成为单个组合件,而其两侧的轴连接两边的驱动轮。整个驱动系由此可以进一步得到简化和小型化。
三d所示,机械差速器被两个牵引电动机所替代。该两电动机分别驱动相应侧的车轮,并当车辆沿弯曲路径行驶时,两者以不同转速运转。
三e所示,为进一步简化驱动系,牵引电动机可安置在车轮内。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。这种配置就是通常所说的轮式驱动。一个薄型行星齿轮(Gear)组可用以降低电动机转速,并增大电动机转矩,该薄型行星齿轮组具有高减速比以及输入和输出轴纵向配置的优点。
三f所示,通过完全舍弃电动机和驱动轮之间的任何机械传动装置(zhuāng zhì),应用(application)于轮式驱动的低速外转子型电动机可直接连接至驱动轮。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。此时,电动机的转速控制等价于车轮的转速控制,即车速控制。然而,这一配置要求电动机在车辆起动和加速运行时具有高转矩性能。
总结:
相比传统的燃油车而言,电动汽车噪音很低也不排放废气,在能量转换效率方面也比内燃机要高得多,在结构方面也要更简单一些,如上面所述,电动汽车所可能存在的结构形式也是多种多样。至于未来,电动汽车会有怎样的发展,是变得更加多元化还是更加简易化,小编跟大家一样同样期待。


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