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随着全球汽车制造商锁定锂供应,电动汽车革命引发了电池材料大战

发布时间:2019-09-30 来源:未知 作者:admin 浏览次数:

随着全球汽车制造商锁定锂供应,电动汽车革命引发了电池材料大战

据媒体报道,随着日产和三菱在2010年将电动汽车推向大众市场,这家日本制造商对电池需求的激增充满了热情。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。新能源汽车展中国的汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。新能源公交客车试点推广,即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助,地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。但是电动汽车革命没有成为现实,他们的大部分投资也失败了。

国外媒体报道称,近十年后,中国和其他国家的政府正在大力推广电动汽车,试图让消费者放弃内燃机。为了占领电动汽车市场,大众汽车和特斯拉等全球汽车制造商正试图锁定增加锂离子电池生产所需的原材料供应。锂离子电池将推动这场电动汽车的革命。

报告称,预计中国电动汽车的供应将成为全球锂需求的主要驱动力之一。高盛预计,到2030年,中国将供应全球60%的电动汽车,高于2016年的45%。

然而,伦敦基准矿业情报公司创始人西蒙·穆尔西(ximen·muersi)表示,所有汽车制造商面临的问题是,他们没有“合适的长期合同”来供应锂。

伍德麦肯齐(Wood Mackenzie)分析师米拉诺·托尔(Milano Tol)表示:“我认为,很多汽车制造商现在几乎都惊慌失措,因为他们希望确保不会错过为电池制造必要材料的机会。”

这些问题在日本尤其明显,日本曾经是可充电电池技术的公认领导者。

据报道,尽管松下仍然是世界上最大的汽车电池供应商,但世界前五大锂电池供应商中有两个在中国,分别是宁德时代新能源科技有限公司和比亚迪有限公司。

根据矢野经济研究所(yano economic research Institute)的数据,中国制造商还控制了市场50%至77%的锂离子电池四个关键部件:阴极材料、阳极材料、电解质溶液和隔膜,并得到了政府积极政策和电动车补贴的支持。与中国竞争对手相比,日本汽车制造商的财务实力较弱,它们长期以来一直依赖与当地贸易公司、电池制造商和材料供应商的合作来解决资源短缺问题。但随着全球竞争加剧,它们不再能够仅仅依靠国内材料制造商来解决问题。

佐藤(Sato)是名古屋大学(Nagoya University)的客座教授,曾担任电池供应商三星SDI(SamsungSDI)的高管,他说:“他们(日本材料制造商)的客户将遍布世界各地。日本公司可能会说,他们可以与技术竞争,但对于未来的电池竞争,关键因素将是投资能力。“

这促使一些日本公司试图放弃以前依赖国产电池的模式。例如,日产在去年寻求提高其成本竞争力时,将其与日本电气公司的电池业务出售给中国的私募股权公司金沙江资本。东风日产总裁关润最近表示,该公司可能会从中国制造商那里购买锂离子电池,以满足当地政府的要求。

在其他地方,据报道,大众已经启动了一个为期五年的钴供应招标,宝马表示,它即将签署锂和钴电池金属的长期供应协议。

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