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从电池到品控 电动汽车是如何炼成的?

发布时间:2018-02-09 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



新年伊始,接二连三的雾霾(雾和霾的组合词)天就搅得帝都百姓人心惶惶,橙色预警的短信不时响起,戴口罩的路人越来越多,就连在朋友圈晒雾霾都成了一种时尚。而此前北京发布的PM2.5的数据中,机动车尾气占22.2%,成了造成雾霾天的元凶。为此越来越多的人支持绿色出行,电动车普及已经是大势所趋。但您知道一辆高品质电动车是如何实现“从无到有”的过程(guò chéng)吗?
小编想趁此机会,以汽车为例,就其正向研发(研制开发)、安全测试、电池以及品质(Character)把控等四个方面做一个梳理,大家伙儿也能顺便瞅瞅汽车究竟是价格虚高还是物有所值!
一:从无到有的造车过程
作为市面上少有的正向研发的纯电动汽车,的造车首先得分工明确。
主要负责电池和高压(gāo yā)系统(system)的研发,主要负责造型设计、车身、安全系统的研发。新能源公交客车您带来最新最全的新能源客车的车型、图片与报价信息,给您展现新能源客车的新闻,报道相关动态。造车是一个系统工程,更是一个复杂的工程,需要多部门共同努力,从中我们就可以大致了解到。
1.造型设计
目标设定好就要开始造型设计了,第一关卡需要经历草、油泥、调试、验证。的设计方案是由北京的工作室来完成的。这一项的设计负责人是奥利弗布雷。经过设计草和筛选工作,他们会将几个设计制作成1:4的油泥模型,供股东和专家们对比、选择。剩下一个最终方案,制成
  1:1的模型,对其进行调试和验证。新能源公交客车您带来最新最全的新能源客车的车型、图片与报价信息,给您展现新能源客车的新闻,报道相关动态。验证、修改阶段是比较费时费力的。最后经过数字化的验证,用设计之初的3D数据对电动汽车进行数字化的验证,来看是否满足当初的造车需求。
2.开模与OV测试
数字化发布之后,就要开模了。在开模的过程中,工程师们还会遇到这样那样的问题,会遭遇到变更。在考虑成本、时间和对其他部件的影响后,工程师们会适当地进行调整。组成了一辆验证车之后,就是大量的测试(TestMeasure)环节,包括模拟测试和实际测试。比如对电动汽车来说特别重要的电池(Battery)区,就会进行一些碰撞、针刺等实验。大量严苛的测试和实验,保证了电动汽车的安全性和高品质。
3.量产前的准备
测试全部做完以后要开始做模具。这个时候生产部门就会拿样件去准备这台车生产线上的模具。到量产之前,这个时候设计(Design)还是可以更改的,工程师还会对零部件进行最后的修改。确定完毕之后,才到了最后的量产阶段。
小结:正向开发耗费周期长、成本高、费时费力,在造型、设计、测试及生产准备等每一个环节中都延续了德国严谨的标准理念,这其中就包含了德方的研发(研制开发)、管理等成本在里头。
二:电池的安全及电磁辐射
由于是和合资的电动汽车品牌,它们采用的是的磷酸铁锂电池。
电池是由144个单体的电池组成8个电池模组,安装在汽车的底部,具有无需主动冷却或主动加热的稳定(解释:稳固安定;没有变动)电池性能。电池安全分为电池单体安全、电池模组安全以及电池系统安全三个部分。
在这三个部分都采用最高的安全标准进行设计(Design)和制造,保证电池的化学安全和结构(Structure)安全。比如单 体电池中有一个通风阀,当单体电池的压力超过一定量的时候,就会泄压,防止单体电池的爆炸(blow up)。这和为每一个电池配备(pèi bèi)保 险丝是一个道理。此外的智能电流管理系统持续监测锂电池与动力系统之间的能量流,确保一旦发生事故(accident),锂电池将自动断开 ,并在临界状态下快速放电至安全电压。另外锂电池组由坚固的铝结构框架保护,并安装在车身下面,整个车体中最为安全的部位。
除电池安全设计外,电动汽车采用的高压部件如电池、电机、电控、电动压缩机等零部件的安全设计 也是电动汽车安全设计的重要组成部分,其安全设计也是影响电动车使用安全的重要因素。汽车高压设计完全采用高压设计安全要求,高压设计安全要求也得到了、、、以及等5家车企的认可。
另外在整车电磁辐射方面,进过专业(Major)测试,车内磁场 水平最高处仅为0.39μT,不足大部分家电及电子产品的十分之一,仅为安全上限的4%。纯电动汽车内电磁水平远低于常见电器,并低于欧盟标准及中国国家标准限值。
小结:去年9月全新升级,在老款的基础上对电池(Battery)、电机、电控等配置方面进行了提升,在保持电池体积不变的情况下,将电池容量由47.5kWh升级至62kWh。续航里程提升至400公里。
三:安全测试
测试(TestMeasure)覆盖了从零件到整车的全部过程,包括零件测试、系统测试,以及整车测试。新能源公交客车您带来最新最全的新能源客车的车型、图片与报价信息,给您展现新能源客车的新闻,报道相关动态。
1.测试的规范和标准都是从整车到系统然后到零部件级别,而在实际的测试当中,方向是反过来的,从零件开始进行每一项基本的测试,最终将它逐步地用于系统和整车测试。零件测试是针对基本元件的测试,在最为关键的电池零部件方面,有超过50个项目(xiàng mù)需要被测试,包括安全防护、电气、机械、环境测试等。
2.在所有零部件测试做完以后,进行的是系统级别的测试。新能源公交客车您带来最新最全的新能源客车的车型、图片与报价信息,给您展现新能源客车的新闻,报道相关动态。系统测试有大有小,涉及到安全的主要是碰撞安全方面的测试。的整车碰撞安全设计是基于电池托盘的,它与车身和前面的副车架联合起来成为一个碰撞的保护结构。在副车架、车身、电池等零件的测试完成之后,这些零部件会形成一个单独的系统。在这个层面上再进行相应的台架试验(test),测试静态的压力、静态的刚度和动态的冲击等等。

  3. 系统测试(TestMeasure)之后,进行的是整车测试。整车测试包括碰撞测试和长距离的耐久测试等等。碰撞测试最为直观,也被人们所熟知,是国内第一款拿到C-CAP五星的电动汽车。耐久测试则是通过在多种环境、路况下的长距离行驶来检验(检查)车辆的可靠性。在耐久测试中,一辆典型的测试车会在从高温到严寒、从冰雪到积水、从破损路面到高速公路的环境中行驶15万公里,进行1000次满充、6000次启动(start)、3000次全力制动。的电驱动系统、电池都将经历严苛的考验。
四:品质管理
众所周知,是由和两家共同组建的新能源汽车品牌,其德系基因不是贴个标签这么简单,的精英人才,先进工作方法及技术都或多或少地融入了这个新生企业。而所谓的先进工作方法,是本文主要介绍的内容,可以总结为:关注产品全生命周期状态的不断自我优化质量管理体系,形象化表达即为下:
1.持续完善的质量体系
汽车的质量管理是严格按照的质量管理体系进行的,它有一长串的名称,我们姑且就叫它质量门进阶管理。从F到A,每一道门都是一次检测,然后会有像交通指示灯一样,对各个环节进行评级。这个质量管理体系是贯穿汽车产品(Product)的整个生命周期,包括车辆的生产、销售、售后等。

  2. 供方质量保证与管理
我们都知道,汽车是由许多零件组成的,要把控一辆电动汽车的品质,就是要把控这些零部件的质量。汽车的零部件供应商会先从体系的供应商中进行筛选、进行打分评估,有潜力的供应商会有机会进入下一轮。据悉,汽车的零部件供应商60%来自体系。
然后汽车会根据打分情况进行风险评估,列出可以合作的零部件供应商。之后在量产前的考核还在这一系列审核过后,我们就可以来到量产阶段(jiēduàn)了。量产后,汽车会对供应商进行持续的评估和年度的审核,不定时地会对元件一致性进行试验,从而保证零部件的高品质。有一系列,名叫FMEA,共18个部分,66个项目。这一系统主要目的就是为了保证高品质的零部件,让其完全符合设计师的要求。将问题(Emerson)隐患扼杀在摇篮中。
在这一系列审核过后,我们就可以来到量产阶段了。量产后,汽车会对供应商进行持续的评估和年度的审核,不定时地会对元件一致性进行试验(test),从而保证零部件的高品质。
3.整车质量控制环
有了比较完善的供应商管理,下面就要把握整车的质量了。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。整车生产品质控制同样采用的控制理念,即质量控制环。控制环保证整车的质量,下个环都会对上一个环进行有效性验证(Experimental)。五个环分别为1)产品制造质量确认2) 品质监控工位的质量确认3)生产审核4)顾客产品审核 5)整车放行和顾客产品审核。
4.车辆售后质量保证
汽车有一套系统,将市场反馈上的问题进行统计、检查、处理和追踪,从而解决问题,保证每一辆电动汽车的售后质量。
小结:16年前10月品牌累计销量是1420辆,相比15年全年累计销量2888辆明显下滑。显然的性价比受到消费者一定程度的质疑,小编认为价格高在这些地方:1)电池的成本2)极其苛刻的安全把控及测试3)德方工作人员的管理成本4)的研发(研制开发)体系。但其中有很多消费者无法直观衡量到并能转化为购买行为,这是很现实的问题。在17年补贴减少的大环境下,又该如何去应对,还让我们拭目以待吧。

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