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如何应对电动汽车变速器高效率、高质量的挑战

发布时间:2019-09-10 来源:未知 作者:admin 浏览次数:

如何应对电动汽车变速器高效率、高质量的挑战

从高性能的超级汽车到大众市场的掀背车,实用的电动汽车的问世最近引起了人们对传动设计的越来越多的关注,传动系统的安静、平稳的运行和能源效率也变得越来越重要。新能源汽车展从全球新能源汽车的发展来看,其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器,其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。新能源公交客车虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展,但总体而言,中国仍基本上与之处在同一个起跑线上,差距不过只有3—5 年,并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此,某些方面我们还有一定优势。新能源公交客车试点推广,即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助,地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

整体上,传动效率很高。但如果你看电力系统,其中电机和电子设备处于90%的效率范围内,总损耗中的传输比例变得更加重要,Simm1Shepherd(SimonShepherd)说,驱动系统设计(DSD)的负责人是一家专业从事电气化电力系统的公司。这可能是损失总额的15%。

因此,控制电池组的成本和延长里程是电动车辆设计中的重要因素。与化石燃料汽车相比,即使传动效率的小幅提高也会大大提高其重要性。

同样的重点转移也适用于安静,因为如果没有轰鸣的发动机,其他的噪音会很明显。性能传输专家Xtrac的首席执行官阿德里安?摩尔(Adrian Moore)说,传输噪声通常是令人不快的。旋转的呜呜声是可以的,但一旦你听到类似的声音,如齿轮敲击,这是非常不愉快的。为了获得一个非常精确的变速器,需要做很多工作,特别是当它没有被内燃机覆盖时。

然而,这些挑战很少是简单的。谢泼德说,系统内部在齿轮的宏观和微观几何方面存在着权衡,但这也是一个完整的系统问题。

这不仅关系到齿轮,而且关系到轴的设计、轴承、壳体刚度和相互作用。同样,总体办法也有利于提高效率。例如,Moore指出,提高转速可以充分提高驱动电机的效率,但往往会使啮合齿轮变差。他补充说,电机效率和传动效率之间存在着妥协。由于这种相互关系,电动汽车的优化不仅要跨越传动和驱动电机,还要跨越电力电子,甚至其电池技术。

现在,最大的趋势是整合。摩尔说这意味着我们可以使用更少的连接器和电缆来减轻整个系统的重量。

此外,许多故障来自连接子系统。如果我提供一个完整的系统,我真的可以控制完整的测试和校准。谢泼德同意:越来越多的电动汽车系统正变得高度集成,所以它不是齿轮、电机和电子设备的简单组合。这些系统正变得高度集成在一个单独的外壳中,并且设计得非常紧密。

   共用流体

改进的集成可以在工程中提供各种好处。

Moore说,在汽车运动中,你做了两项工作来降低整体重量,Moore说,如果你开始把这个想法应用于汽车,你可以得到一些非常好的解决方案。

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