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比亚迪将加大IGBT模块研究力度

发布时间:2019-03-01 来源:未知 作者:admin 浏览次数:


电控系统(system)的日常工作,就是通过(tōng guò)电子信号将能量传分配至四轮上,同时将遍布全车的传感器(transducer)将各部位的信息及时反馈(fǎn kuì)、交换。在新思界发布的《-2021年中国电动汽车市场(shì chǎng)分析(market analysis)(Analyse)及发展前景研究(research)报告(The report)》中,详细(xiáng xì)论述了比亚迪电控最新技术。
电控设计方面,比亚迪提供了自主研发的BM3451/3452系列IC,两者具有高精度、高集成度等特点。通过监测各节电池的电压、充放电电流以及环温度(temperature)等信息实现电池过充、过放、过电流、温度保护等保护功能,可以通过外置电容来调节过充、过放、过流保护延时。另外,BM3451/3452 系列可采用多种封装形式,为客户提供定制化芯片尺寸。
比亚迪拥有VCU/MCU重要技术,该技术的开发由比亚迪内部的汽车工程(Engineering)研究院负责。新能源公交客车燃料电池为动力的,推行过程中最大的阻力是安全。公交车的安全性是非常重要的。由于对氢燃料有区别于出租车的要求,所以推广过程中可能需要建立专门的存储站,运输线,加注机器。纯电动汽车整车控制(control)器为VCU,混合动力为HCU,在这两方面比亚迪都有成熟的技术,该技术通过(tōng guò)传感器采集司机驾驶信号,通过CAN总线获得马达和电池(Battery)信息,进行分享和运算,后通过CAN总线给出电机和电池管理(guǎn lǐ)指令,实现整车驱动控制、能量优化(optimalize)控制和制动回馈控制。
电机控制(control)器主要由控制电路、驱动电路(DC)、外壳结构以及各种传感器构成。新能源汽车展引进先进技术、装备、关键部件及智力,合资、合作都是必要的,但自主更加重要,自己不掌握核心技术等要素,是不会有话语权的,在产业发展的关键时期,新能源汽车及关键部件企业迫切需要一个权威平台,展示独立自主的核心技术新能源公交客车技术结构最高,成本也高的是混动,分:油电混、油汽混。公交车的行驶特点:频繁启停,速度低,扭矩大。这样的特点对混动来说非常有考验性。考验车的故障率,可能会扩招相应的维修人员。其中最重要的就是驱动电路中的IGBT模块,在整个电控系统(system)中的成本占比约为40%。比亚迪是整车制造公司,并且生产(Produce)自身配套的电控产品,由于新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)汽车用的IGBT芯片(又称微电路)应用工况更加复杂,高温高湿高震动以及装配(assemble)体积(volume)、成本等要求非常严格,这给比亚迪的IGBT芯片的研发和生产提出更高的要求。
未来,比亚迪将加大IGBT模块的研发力度,一方面提高电控性能,满足新款车型的需求,另一方面拓展IGBT模块的市场(shì chǎng)规模,实现对外销售(Sales)。

  


  
  
  

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