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新能源汽车建立“叫停”机制好在哪?

发布时间:2019-02-25 来源:未知 作者:admin 浏览次数:


关于新能源汽车准入标准,正在紧锣密鼓的制定之中,这无疑让散乱惯了的国内汽车制造,不得不要有一个更严的标准进行约束。新能源汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。特别是在一些电动车上出现的无序竞争,确实早该有一个标准出来管一管,否则,容易出现产品的安全问题不说、还很容易搅乱国内汽车制造的格局,这或许才是要刹住一哄而上上项目(xiàng mù)的关键(解释:比喻事物的重要组成部分)所在。
作为新能源汽车的准入机制,按理说,就应该雷厉风行的制定与实施,而且还要有相应的与时俱进改变和补充机制,这样才能够根据市场的新变化而不断的完善。只不过,行业管理(guǎn lǐ)者似乎就是愿意做一劳永逸的事。不仅新标准要在半年后实施、而且,许多新观念上还要顾及已有公司的感受,这恐怕才是标准值得探讨的地方。像过去很长一段时间出现( appear)的新能源汽车骗补现象,并不是说没有要求(demand),只是要求过去泛泛。从而自身就形成了很大的漏洞,这对一些靠经商生存的企业,很容易进行钻营。以至于,让刚刚兴起的国内新能源汽车发展、遇到了非常大的挑战。
而这一次新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)汽车准入机制的建立,并针对产品技术设定了相应的叫停机制,这确实是标准细化的一大举动。很显然也是为了堵漏洞(weak points)与鼓励先进而制定的。其实,准入标准之所以受到重视(zhòng shì),也是未来新制造高点起步而来的。这不仅会将很大一批无证照盲目上马的企业,挡在新能源汽车制造大门之外;而且也会通过(tōng guò)更细化的机制,让新制造以消费者需求为中心发展,成为最合理的生产(Produce)方式。所以,无论是建立新的叫停机制、还是构建相应的预警与召回办法,都不乏是对新能源汽车最为有利的。
以在山东生产(Produce)一制造的低速电动车为例,随着国内新能源汽车的市场(shì chǎng)崛起,似乎也让大部分企业看到了转正的机遇。新能源公交客车混合动力是指那些采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车和非插电式混合动车汽车。但由于,这些车型并未真正按照政府提出的制造进入方式进入,以至于所制造的一些电动车,明显的不符合技术与安全的要求(demand),所带来的巨大的社会化隐患,自然很容易搅乱国内汽车制造的发展步骤,确实是需要严令整改的。
而具体到这些车辆的去留问题,由于国内新能源的发展,已经进入到平稳阶段,这就使得准入门槛,成了整合产业水平以及保护消费者(Consumer)安全的重要标准。如果再任由低端电动车的存在,自然就会直接影响到新能源汽车的整体发展,这才是最不应该的。具体到低速电动车问题上,可以说各种声音交汇在共同,一些院士、一些有头有脸的人士,也在出于种种目的为这些电动车说好话,其目的就是让更多的制造企业能够维持现状。尽管我们理解,为一些低端电动车背书,或许是出于感情层面的无奈,但只要想一想,有这些电动车会直接拖中国新能源产业的后腿,甚至危及到消费者的安全,这就需要制定标准与执行标准同样严谨规范才成!
其实,在新能源汽车建立(build)叫停机(run out)制的情况下,更需要配套性的形成一系列针对新能源车管理的办法与方式,这才是确保消费(consumption)者安全的头等大事。过去,新能源汽车之所以出现骗补,完全是出于利益的考虑、而没有谁考虑过消费者的真实感受!所以,新能源汽车的准入机制,最重要的一大标准,就是不给以老旧技术有用武之地,这就更需要把准予机制与客观的考核、与公正的监督以及合理的合理监管联系起来,这才是让新能源汽车制造更快进入状态的关键。否则,再出现造假与捆绑造假的问题(Emerson),国内新能源汽车也就真的玩不起了...!

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