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如何看待电动车续航宣传之乱象?网友:一切不切实际的宣传都是耍流氓!

发布时间:2019-02-11 来源:未知 作者:admin 浏览次数:


一般来说,消费(consumption)者在买车之前往往会去查一些意向车型的相关数据,这样在买车的时候才能更容易去做选择(xuanze)。新能源汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。新能源汽车展是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括有:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。而在选择购买电动车的时候,厂商提供的续航里程数据就会是消费者(Consumer)去判定一辆车是否满足需求的一个重要参考标准。但是非常多准车主在不算特别了解电动车的前提下,往往会被厂家(vender)所提供的一些续航里程数据弄的一头雾水,尤其绝大多数情况下厂家宣传一个样儿,而实际买回家以后续航数据又是另外一个样儿,所以也经常会有一些不明就里的消费者在吐槽电动车虚标的问题(Emerson)。

这个问题(Emerson)其实但凡稍微了解点电动车的都能明白是怎么回事,可实际上绝大多数电动车车主在买车之前不会去仔细做功课,一般都是厂家(vender)说什么就是什么,这也就造成了很多人在买车之后发觉实际情况和厂家说的不一样,就会产生上当受骗的感觉。所以说这个话题可以很容易引起广大电动车车主的共鸣,而实际情况也确实如所想一般,这个话题一抛出来,很短的时间就收到了车友们很多的回复,看来续航里程宣传的乱象,确实是个问题。
[·2· 现在的续航是如何判定的?]
在看车友们的回复之前,我想我们还是应该先了解(Find out)一下目前我国对于续航里程究竟是如何来标定的,这样的标定测试到底有多少说服力?
目前我们国家工信部所使用的是源自欧洲的NEDC测试标准,虽然这个测试标准还能算是比较贴近实际使用场景,但这也只是相对而言,毕竟这个测试目前还只是将测试车辆放到台架上来模拟不同车速进行测试,而且无法考虑到路况条件(tiáo jiàn)、天气( weather)条件等因素(factor),所以测试得出的数据(data)会优于实际数据。
另外就是我国允许简化电动汽车工况测试标准这个事儿,在NEDC所使用的4个低速循环和1个高速循环当中,厂家(vender)可以选择不做高速循环,只进行低速循环的测试。所有人都知道电动车在高速情况下电耗会明显高于低速状态,所以不做高速循环也就在很大程度上提升了测试过程(guò chéng)中的续航(xù háng)表现。但是这样的数据真实性值得商榷。
不过,虽然目前现行的NDEC工况测试(TestMeasure)标准稍微有点缺乏真实性,但相比于60km/h等速续航,也就是所谓的最大续航来说,NEDC工况续航数据至少在市区范围内还是有一定的参考价值。而60km/h等速续航就确实有点扯淡了,先不说这个数据到底准不准,我就想问我们在日常过程中如何才能做到 ;等速 ;这个事儿?所以说这个最大续航是最没有参考价值的数据,看车的时候完全可以忽略不计。
当然了,现行的NEDC工况测试标准已经无法适应目前的行驶环境,所以欧洲从去年开始已经在使用新的WLTP测试标准,并且在今年9月正式使用。从目前的情况(Condition)来看,从2019年开始,我国即将开始使用的国六排放(arrange)标准将会放弃使用了多年的NEDC标准,转而使用WLTP标准进行测试。WLTP标准相比起NEDC来说更为严苛,也更加贴近实际行驶路况。

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