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电动汽车电池退役再利用 有望替路灯储能

发布时间:2019-02-11 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



  随着零排放纯电动汽车快速进军本市公交、环卫以及私家车领域,不少市民及环保人士对纯电动汽车配套锂离子电池(Battery)的最终归宿尤为关注(Concern)。市科委昨天向本报记者独家披露,有关电动汽车蓄电池再利用、回收与报废标准的征求意见稿已起草完毕,部分电池退役后有望变身太阳能路灯的储能装置。
  与传统燃油(oil)能源汽车相比,纯电动汽车具有零排放(arrange)的独特优势。然而,作为其 ;能量魔方 ;被更换下来的旧电池(Battery)将如何处置?此前,已有不少业内人士对此表示担忧:电池回收(Recycle)这个问题若解决不好,很可能(maybe)会产生新的排放和污染。据统计,一个小小的纽扣电池就能污染大约60万升水,相当于一个人一生的用水量。
  在市科委科技项目的支持下,北京市质量技术(Technology)监督局组织本市相关单位近期起草了电动汽车锂离子蓄电池的维护、再利用、回收与报废标准草案。
   ;从目前制定的标准来看,纯电动汽车电池最终的结局主要是再利用、回收和报废。新能源汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。 ;市科委相关负责人透露,一般情况下,皮萨草蓄电池的使用寿命(lifetime)在5年左右,而当电池的实际能量小于80%,且外观完好、没有破损,各功能元件有效的情况下,会考虑(consider)将电池进行二次利用。初步计划用于对太阳能路灯的电极板进行充电;也可以用在公园景区的短距离场地车或游览车上。 ;值得一提的是,在二次利用的过程中,锂离子电池所处环境的温湿度、电压等级和通风散热(radiating)条件,都要和在纯电动汽车上时一样。 ;
  而对于没有办法再次利用的废锂离子(ion)蓄电池,工作人员将会将其进行分解处理(chǔ lǐ)。新能源汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。 ;一般会分为分选、机械拆解、分离(separation)、提纯等步骤。 ;该负责人表示,我们会将蓄电池中有用的元件(yuán jiàn)拆解出来,比如价值比较高的金属元件等会被提出并利用,而石墨等元素则会采用填埋的方式处理。
  为了控制好电池的末端污染,标准中还规定,负责处理废电池的企业应设有污水处理站,用于处理流出回收(Recycle)厂的污水、雨水和电解液等,而电池产生的残渣等残留物都要按照危险废物进行管理。此外,还要严格限制噪声(泛指嘈杂、刺耳的声音。)对周边环境的污染。

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