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外貌协会如何拯救电动汽车?

发布时间:2019-02-10 来源:未知 作者:admin 浏览次数:


大部分电动车都外形欠佳,或者说,以一种不被大众所认同的外貌形象出现。
美国有这么一个人,叫 David Bernado,他对这件事实在看不下去了。
他吐槽(黜臭)宝马 i3 简直太难看了,于是想自己动手做点什么。新能源汽车展是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括有:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
虽然他没有雄厚资本实力,也没有什么工程背景,做不了什么高大上的生态概念(Idea),但你阻挡不了一个外貌协会在没有办法容忍之下的动手能力。
他强调说,「我不是为了环境保护,只是为了好看。」
他从2006年起构思,2012年拉了团队,成立了 Zelectric Motors,花了两年半的时间终于推出了作品。新能源公交客车采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充;负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。
他们不生产电动车,不做车身设计,而是利用复古优雅的经典车型做电动化改装,让老车型重新焕发生命(life)力。
第一款车,他们选择了甲壳虫。
首先造型设计(Design)当然是毋庸置疑的「好看」,其次甲壳虫拥有轻量化的车身,这对电动车来说非常重要。尤其要选择 1958-1966 年之间生产的甲壳虫,车身结构是最有利于改造升级的。
改装过程是在车身外部不做任何焊合和切割的条件(tiáo jiàn)下,去除离合器、发动机等结构,将对置气缸(压缩空气)发动机换成电动发动机。车前盖中安装(ān zhuāng)12个电池,后备箱安装25个电池,再配上车上发动机,在仪解释:钟表或其他仪表上的刻度盘上新增电量(diàn liàng)提示的显示屏,古董车就变身成为电动车。
车辆采用 22kWh 的磷酸(化学式: H3PO4)铁锂电池,功率 65 kW 的三相交流电机。改造后,马力达到之前的两倍以上,最高时速超过 160 km/h,续航里程 128-160 公里。动力(power)性能不算特别优秀。
充电还算方便,这款车配置了一个符合 SAE J1772 协议的充电口,和一个便携的 110 V 家用充电器(diàn qì)。在 50% 的电量下,充电时间需要 6-8 小时。
入门版售价是 6.8 万美元,提供选装件,比如车顶行李(luggage)架、轮胎轮毂(形状:圆桶形)、USB等。改装时间需要两到三周。
虽然价格并不便宜,但是他们的生意开展的相当不错,被华尔街日报、The Verge 等很多媒体所报道。
还得到了大众官方(authority)杂志的认可。
他们不仅改装甲壳虫,还改装大众最经典的车型 T1。如果你愿意提供车型供他们改装的话也可,按人工费最低 4.9 万美金,接受美国(USA)以外的订单。
可惜在国内的路面上,我们很难见到这些老爷车,更不用说他们的改装了。
但是看到这个公司的成长,也不免让人有跃跃一试的冲动。电动配套越来越成熟的条件下,改装爱好者是不是又多了一个选择?看起来这一天不是那么遥远。
最后,来看 The Verge 对这个项目的(Purpose)推荐视频。

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