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【汽车解码】电动汽车到底有多少充电标准?

发布时间:2018-01-31 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



前段时间,中国宣布未来将支持国标充电标准。人们随机推断,这样一来,是否就可以在国家电网的充电站充电了?不一定。除了充电接口的匹配,还要看充电桩功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)是否匹配的电池(Battery)。这其中充电标准的不统一是个困扰很多人的现实问题,以市场(shì chǎng)在售的电动车为例:、纯电、新能源、荣威等品牌的,充电接口均不一样,充电技术也存在差异。
本文将借的充电接口为例,来探讨关于充电标准统一的问题。
目前全球范围内以接口为准,充电标准大致分为三类:一类是美标,一类是欧标,一类是国标。根据充电技术区分,无非就是直流充电标准与交流充电标准。
从接口上,所谓的“美标”指的是SAE J1772交流(communication)充电(charging)标准。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。这一标准目适用于北美地区的充电。而“欧标”,则是指在欧洲采用的Meekes Type 2接口。这两种标准,在造型上最明显的区分是“插孔”的数量。所谓的“插孔”是充电接口的一个“极”,每个“极”都承担一定的工作,并不是所有的都用来传输电能。
SAE J1772只是一个总称,它包括(bāo kuò)4个细分标准,有3种不同的充电接口造型。其中,交流充电标准与直流充电标准,均分别区分Level 1与Level 2两种规格,这两种规格主要是输出功率的不同。
顺便提一句,SAE是美国汽车工程协会的缩写,也是很多汽车工业标准的制定者。新能源汽车展涵盖了国际新能源汽车展,新能源公交客车,新能源物流车,新能源电池,新能源电机与电控系统,。当然,如同中国的“国标”,SAE的标准只是推荐(举荐)性的,而非强制标准。
另外一种“欧标”,被称作Type 2充电标准,与“美标”Type 1对应。这是的欧规车采用的标准,也分为交流(communication)与直流两种。当然,只能用交流充电。
这里简单解释下,由于的电机是交流感应电机,所以需要一个逆变器将电池(Battery)组中直流电(Direct Current)转换为交流电(alternating current),这个零件(machine part)必不可少。但在充电(charging)时,充电枪输入的交流电又要转化为直流电,这项任务就交给的车载充电器解决。
Model S默认配备一个10kW的车载充电器,也可以选装2个,总功率达21kW。不过,当使用超级充电桩(Charging pile)时,并不需要车载充电器,这时依靠的是充电桩自身的120kW充电器来进行电流的逆变。所以,超充充进的电流,直接是直流电。
至于“国标”,仅限于中国使用,具有地域局限性。从技术层面讲,“国标”其实是基于“欧标”改进而来的一种协议。该协议由工信部颁发,属于“推荐”标准,并不具有行政强制力。这也是造成中国各地区充电(charging)标准无法统一的原因之一。
下面重点说下直流充电(charging)标准,直流标准又分为3类,其一是日本的标准,其二是国标直流充电标准,其三是CCS标准。CCS是Combied Chargig System的意思严格来说这是一种充电技术,而非充电标准。CCS的优势是,它可以兼容直流与交流充电,目前i3就是采用的这样的接口。
其实,很多电动,都同时具备直流与交流充电接口。有的只有一个接口,如i3;有的则有两个接口,如。在充电效率上,其实直流电(Direct Current)要比交流电(alternating current)标准快很多。
以北美地区的CCS Type 1充电(charging)标准为例:在交流充电时,电压最高250V,电流最大32A;而在直流模式下,电压最高600V,电流最大可达200A。新能源汽车致力于制造高品质,高可靠性,有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能新能源汽车。充电速度明显后者后快。一般来说,直流非车载充电器的功率都比较大,通常100kW以上,所以充电速度要快一些。交流充电一般使用车载充电器,峰值功率与散热能力都有限,所以效率要低很多。
其实,充电(charging)接口不统一也没关系,可以用转接头来适配。这是否意味着一辆电动车在任何充电桩都可以充电?答案当然是否定的。首先直流与交流(communication)就无法互通,除非是CCS系统,可以同时兼容。
其次,很关键的一点,就是电动车与充电(charging)桩之间的通讯。在充电接口的个“极”中,有一部分是用来通讯的。通讯什么?比如充电枪插上后,充电线缆要与车载充电器有个交流,告知对方线缆已就位。这种通讯协议(protocol),目前(Nowadays)分为CA协议与PLC协议两种,后者是专门为充电线缆开发的通讯协议。
观察充电接口(interface),会发现每个“极”或每个“芯”、“插孔”都有着一个代码(code):L1、L2、L3、、P
  E、C
  P、PP等等。新能源汽车展涵盖了国际新能源汽车展,新能源公交客车,新能源物流车,新能源电池,新能源电机与电控系统,。新能源汽车致力于制造高品质,高可靠性,有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能新能源汽车。这些代码分别指出了每个“极”负担的职能,比如L代表交流电源(向电子设备提供功率的装置)线,代表中线,PE代表地线,CC代表充电连接确认线。
最后解释一点,上文中提到了Type 1与Type 2两种规格,这是IEC的一套认证(rèn zhèng)体系。对于同一套充电标准, IEC与SAE都进行了认证,所有着不同的叫法。
通过(tōng guò)上面的探讨大家可以了解到,不同的标准、规格都有着较大的差别,因此相互之间的统一并不是一件容易的事,在电动车发展的初期这种纷争的局面也是可以理解的,市场(shì chǎng)的成熟也不是一蹴而就的。

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