新闻资讯当前所在位置:上海千岁会展有限公司 > 新闻资讯 >

电动汽车的“质”胜之道在哪里?安全把控与体系建设最重要

发布时间:2019-01-06 来源:未知 作者:admin 浏览次数:


10月14日,由德国莱茵TUV集团主办的“汽车质量安全高峰论坛”在上海召开。多位TUV莱茵高层及知名车企带头人就电动汽车质量安全的迫切性、质量体系的建立以及质量环节的把控发表了各自的见解。
电动汽车质量安全把控势在必行
德国莱茵TUV大中华区市场(shì chǎng)部副总裁李涛表示,与传统燃油车相比,我国新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)汽车和国际上的技术差距要小一点,这恰恰是发展的一个机会。但是真正走出去的新能源汽车也很少,这不仅和现阶段我国的技术水平相关,也和中国对世界市场的理解和认识相关。三星的召回事件已经造成巨大的损失(loss),这还是在相对成熟的手机电池(Battery)领域。而车用动力电池无论在生产(Produce)还是运输的过程中,随时可能造成人员的伤亡,这就要求把质量和安全的把控要放在重中之重。国际上有类似ECE R100的电动汽车的认证,而国内的部分车企目前视野较短,一心想拿补贴使企业存活下去。事实上,只有加大对质量安全环节的把控,规范相关零部件的生产,才有可能追上国外的步伐。
德国莱茵TUV大中华区市场部副总裁李涛
电动汽车质量体系建立不是一蹴而就(比喻事情轻而易举、一下子就成功)
北京奔驰汽车有限公司(Company)质量体系与过程考核经理黄昆表示,新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)汽车的发展就像小孩蹒跚学步,从被扶持到独立行走。我国对于新能源产品(Product)补助的政策支持,也会有这样一个逐渐减少的过程。所以很重要的一个因素(factor)是客户和市场(shì chǎng)逐渐地认可新能源汽车,目前还是偏高的电动车价格、有限的续航里程以及尚未稳定的质量控制(control)(Quality Control)体系,都是老百姓不买单的原因。
作为传统整车厂的根本,燃油车的质量体系和标准可能(maybe)需要上百时间去逐渐建立和完善。新能源汽车展引进先进技术、装备、关键部件及智力,合资、合作都是必要的,但自主更加重要,自己不掌握核心技术等要素,是不会有话语权的,在产业发展的关键时期,新能源汽车及关键部件企业迫切需要一个权威平台,展示独立自主的核心技术新能源公交客车技术结构最高,成本也高的是混动,分:油电混、油汽混。公交车的行驶特点:频繁启停,速度低,扭矩大。这样的特点对混动来说非常有考验性。考验车的故障率,可能会扩招相应的维修人员。新能源汽车也是如此,在国家利好政策的引导下,车企的新技术、新方向与新环境重新确立之后,同样需要时间去逐步的积累和沉淀,建立完善的电动汽车的质量安全体系,慢慢去给予市场和客户信心,让老百姓真正认可这个新产品(Product),这是需要我们车企拿出工匠的精神踏踏实实去做的事情。
电动汽车的发展是市场(shì chǎng)的选择过程(guò chéng)
宝沃汽车有限公司质量工程部总监方文韬表示,最近爆出非常多“骗补”的新闻,这一方面是车企本身的积极性不高,另一方面是在新能源方向的积累不够,人员以及各方面的配套不足以支撑。新能源的发展,要通过(tōng guò)市场的选择(xuanze),像国外的车如果出现问题(Emerson)就召回,违反规则就处罚,这样一个规则运转慢慢显露的过程,对于新能源的发展才是正向的。长此以往,优秀的新能源汽车就浮现出来,劣质的就遭淘汰。
对于新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)技术上的质量把控,可以从三个方面去入手。新能源汽车中国的汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。第一,电池的稳定(解释:稳固安定;没有变动)性和检测。主机厂应更多的参与到供应商生产(Produce)过程(guò chéng)里的一些评审和管理。稳定性和安全是首要的,其次要控制(control)好成本。第二,车身的绝缘(insulated)性和抗撞性。例如非承载式车身,从集成方面和结构设计上,会有很多种不同组合的方案与可能性(Possibility),这就需要很好的去筛选。第三,电气化系统的检测。目前大多数零部件是独立工作的,今后可能与车联网涉及到一起,那就必须保证相互配合好,降低潜在不安全性(security)的影响(influence)。

  


  
  
  

回到顶部