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德国采埃孚公司阐述汽车轻量化技术方案与瓶颈

发布时间:2018-12-25 来源:未知 作者:admin 浏览次数:


  汽车轻量化技术的发展似乎进入了一个井喷期,工程(Engineering)师们正在想法设法将汽车上任何一个部件进行轻量化。采埃孚公司(Company)近期开发出了全新的轻量化产品(Product),其为款保时捷车型开发了一款纤维增强热塑性塑料(结构:合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)制动踏板和外壳单元。
  采埃孚目前正在为汽车动力总成、底盘(chassis)架构研发全新的轻量化技术,包括(bāo kuò)采用铝(Al)、强度特别高的(strength)钢、增强型热塑性合成(解释:由几个部分合并成一个整体)塑料(结构:合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)和碳(C)纤维等材料(Material)。
  采埃孚CEO Stefan Sommer表示,其目前正在为许多不同的客户定制各种不同的基础项目(xiàng mù)。新能源公交客车燃料电池为动力的,推行过程中最大的阻力是安全。公交车的安全性是非常重要的。由于对氢燃料有区别于出租车的要求,所以推广过程中可能需要建立专门的存储站,运输线,加注机器。其中之一就是纤维增强塑料(结构:合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)悬架支柱模块。相比相同功能的钢制部件,塑料部件能够降低16%的重量。其透露目前已经有3家北美大型原始(Original)设备制造商(又名:生产厂商)对这项技术感兴趣,他们希望能够在短期内获得这项轻量化悬架和转向节模块技术。
  Sommer表示,在这项技术正式进入量产之前还需要对某些环节进行改进。例如提升生产工作效率(efficiency)。
  塑料(结构:合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)纤维支柱的结构质量与传统钢制部件有所区别,这类材料(Material)在沿着纤维伸展的方向强度(strength)非常高,不过若受到与纤维延展方向垂直或不平行的外力时,其强度则不如金属。关于这一点,Sommer表示,采埃孚将制作一款增强型的塑料纤维部件,使其在抗横向外力时的强度至少与钢材相同。
  采埃孚技术专家同时还在研发一项底盘轻量化技术,其重量相比同类钢制部件更是低了4成。研究(research)显示,这一技术的重要的部件是后桥及附加在上方的由增强玻璃纤维(Glass Fiber)塑料(结构:合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)制成的横向钢板弹簧(huáng)(Spring)。在这项设计中,钢板弹簧起到了控制(control)转向的功能,同时还可吸收承载负荷。得益于该轻量化架构,款保时捷各车型的油耗与碳排放得以大幅降低。
  在德国施韦因富特坐落着采埃孚的复合材料(Material)技术中心,主要负责研发汽车轻量化技术。新能源公交客车燃料电池为动力的,推行过程中最大的阻力是安全。公交车的安全性是非常重要的。由于对氢燃料有区别于出租车的要求,所以推广过程中可能需要建立专门的存储站,运输线,加注机器。新能源汽车展引进先进技术、装备、关键部件及智力,合资、合作都是必要的,但自主更加重要,自己不掌握核心技术等要素,是不会有话语权的,在产业发展的关键时期,新能源汽车及关键部件企业迫切需要一个权威平台,展示独立自主的核心技术文中所述纤维塑料和其他轻量化材料均出自于该技术中心。

  


  
  
  

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