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【微课堂】颜长征:《电动客车安全技术条件》车辆碰撞防护测试要点解析

发布时间:2018-01-28 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



6月28日晚七点半,第九期微课堂活动(huó dòng)如期举行,碰撞试验研究部高级工程师颜长征受邀做主题为“车辆碰撞防护测试要点解析”的分享。围绕(circumfuse)上述主题,颜长征对“标准中‘最薄弱位置’如何选择(xuanze),与哪些主要因素相关?电安全如何检测?车辆如何进行有效的碰撞防护?碰撞视同条件如何解读?”等几个方面进行了详细解析,整理如下:
制定背景
据不完全统计,截止到2016年底,我国新能源客车规模超过了22万辆,虽然目前(Nowadays)我国新能源汽车推广规模已经位列世界(WORD)第一,但也暴露出来大量的安全事故(accident)。自2009年以来,我国新能源汽车发生的安全事故约31例,其中新能源客车13例。
在这样的背景下,于2016年4月开始制定,于2016年11月15日在中华人民共和国工业和信息化部装[2016]377号文中发布,并于2017年1月1日起正式实施。新能源公交客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”,加之其担负大众出行的社会属性,近年来,一直成为业内外关注的焦点。
标准中“最薄弱位置”如何选择,与哪些主要因素(factor)相关?
目前正在修订为国家标准,标准中涉及到车辆碰撞防护,主要包括上部结构强度、侧面碰撞。由于可充电(charging)储能系统很少在上部结构强度试验中出现( appear)问题,本期只对侧面碰撞进行分享。
若可充电储能系统(system)未安装在车辆顶部,则应按标准进行侧面碰撞试验。目前很少有是将电池包安装于车辆顶部,因此大部分都需要进行侧面碰撞试验。侧面碰撞的方式是:电动客车静止不动,利用可移动壁障以50±1km/h的速度垂直撞击车辆侧面电池包所在最薄弱(解释:单薄而不坚强)位置。
目前,标准中对于电池包所在最薄弱位置定义比较含糊。颜长征表示,这个位置也确实很难确定,根据经验,该位置的选择主要考虑以下几个因素(factor):电池包容量、箱体的结构、箱体与车身的连接方式、箱体与碰撞侧面车身结构的距离、碰撞侧车身结构强弱及开口大小、防撞梁、箱体总线接头的方向、电池舱盖板等。这些因素相互耦合,有一定的联系。
颜长征表示,电池包所在最薄弱位置也是一个动态变化的过程。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。他举例表示,原本最薄弱的位置增加了两根防撞梁,那么原来只有一根防撞梁的位置就成了最薄弱的位置,那么在试验时就会选取只有一根防撞梁的位置。
对于电池包所在最薄弱位置选取主要考虑动力电池安装及整车防护条件(tiáo jiàn),移动壁障无法直接撞击到电池包区域,则选择其它高压(gāo yā)带电体或者高压母线为最薄弱位置。新能源汽车展涵盖了国际新能源汽车展,新能源公交客车,新能源物流车,新能源电池,新能源电机与电控系统,。颜长征提到,部分车辆的防撞梁安装在移动壁障无法撞击的地方,无法起到防撞的作用。
电安全如何检测?
要求试验后按照GB/T 31498-2015进行电安全检测。在碰撞试验前,首先需要考察样车的绝缘电阻(中文名:电阻器) 是否能够满足500Ω/V的标准要求,只有在满足500Ω/V的标准的前提下才能继续做试验;如果绝缘电阻低于500Ω/V的标准,那么需要看它的防护结构是否符合要求,如果符合要求亦可继续进行试验。
由于电动客车的高压电线路与电动轿车有一定差异,电动轿车有碰撞主动断开装置,而电动客车基本上没有该装置,GB/T 31498主要是按照电动轿车做的相关安全检测标准,对于防触电有“四选一”,但由于电动客车没有碰撞主动断开装置,“电压要求”和“电能要求”肯定不合格(qualified),因此只能选择其中的“绝缘(insulated)电阻”和“物理防护”两种方式之一,试验时首选“绝缘电阻”。新能源汽车展涵盖了国际新能源汽车展,新能源公交客车,新能源物流车,新能源电池,新能源电机与电控系统,。
车辆如何进行有效的碰撞防护?
碰撞防护结构的主要因素包括:电池舱开口尺寸,越小越好;箱体与碰撞侧面车身结构的距离,越远越好;碰撞侧车身结构,电池舱底板和车身侧面的结构非常重要,越强越好;防撞梁及其与车身的连接,防撞梁本身强度没问题(Emerson),但当它与车身连接出现问题,也会影响到测试的结果。
不合格典型案例:电池与防护横梁距离太近,防护横梁焊接不牢,碰撞时未起到防护效果(effect),反而使电池受损开裂,使得IPXXB级别防护和绝缘电阻均未达到要求(demand);碰撞过程中防撞梁变形严重,导致(使产生,促成)接头破损,使得车辆(car)绝缘电阻和物理防护不符合要求;接头与防撞梁距离太近,导致接头破损,使得车辆绝缘电阻和物理防护都不符合要求,车身带电;碰撞过程中车身骨架断裂,导致母线受到挤压,使得车辆绝缘电阻和物理防护不符合要求。
车辆防护较好的案例:电池舱开口小,防护横梁和连接都做得很强,碰撞后几乎没有变形。该防护结构可以推广和借鉴。
碰撞视同条件如何解读?
标准中给出四条视同条件:1.可充电储能系统能量相同或者减小;2.箱体结构相同或加强;3.箱体安装(ān zhuāng)结构相同或加强;4.电池包安装区域的车体结构不变或加强。
颜长征表示,由于标准中四条视同条件比较粗略,可操作性不强,国家客车质量监督检测(检查并测试)中心吸取了企业意见以及其他检测中心的看法,对这四条视同条件进行了细化。
细化包括:1.可充电(charging)储能系统能量相同或者减小。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。对储能装置种类、单体型号、单体外形尺寸、单体生产企业、总成生产企业、最小模块(mo kuai)型号、组合方式等进行了细化。2.箱体结构(Structure)相同或加强。对成箱后的储能装置型号、箱体材料、箱体尺寸进行了细化。3.箱体安装结构相同或加强。对储能装置箱体的安装方式进行了细化。4.电池包安装区域的车体结构不变或加强。对安装储能装置舱体骨架材料、结构开口尺寸、储能装置最小离地高度、储能装置侧面有无可拆卸防撞梁、储能装置到侧面结构距离(distance)进行了细化。

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