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插电混动会被踢出新能源车 行业内引起猜疑

发布时间:2018-12-06 来源:未知 作者:admin 浏览次数:


自从7月发布的 《汽车产业投资(意义:是未来收益的累积)管理(guǎn lǐ)规定》明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”,插电式混合动力汽车未来是否属于新能源汽车领域引起猜疑。
最近,在家庭已经拥有两辆车的情况下,广州市民周先生再次前往汽车经销商处签下购车协议,下订了一辆插电混动车型。周先生告诉全媒体记者,再次出手购车,唯一目的就是“占号”。赶在插电混动仍归属于新能源汽车时,抢购一辆,上“粤A”的新能源车绿牌。
周先生购车心情如此“迫切”,是有一定道理的。今年7月4日,《汽车产业投资管理(guǎn lǐ)规定》正式对外发布。其中,明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目(xiàng mù)”。虽然此次规定针对汽车“投资项目”,而非插电混动车型本身,但仍旧在业内引起各种解读与猜测。在新政策未正式公布之前,汽车市场仍然将插电混动车型归类到新能源汽车当中,所依据的是《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定》。该规定于7月1日发布,列明插电式混合动力汽车与纯电动汽车均属于新能源汽车。目前消费者购买这两类车型均能享受新能源汽车的相关优惠政策。
插电式混动车销售火爆
节能减排是大势所趋,结合一线城市的车辆通行管理规定、国家地方补贴优惠政策,越来越多的消费者选择新能源车。在纯电动车和插电混动车型之间,由于在使用便捷性上更有优势(解释:能压倒对方的有利形势),插电混动车型在家庭用车需求方面持续增长。
今年上半年,国内新能源乘用车累计售出35.5万辆,同比暴增116.5%。新能源汽车展综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)其中,插电混动累计售出9.6万辆,同比增幅超过2倍。同期的纯电动车销量为25.9万辆,同比增幅95.9%。从今年上半销售数据(data)分析(Analyse),纯电动车的销量是插电混动的2.69倍。全媒体记者查阅发现,纯电动车的销量是插电混合动力的4.7倍。仅仅半年时间,两者之间的差距就从“4.7倍”降低到“2.69倍”。
有报告(The report)指出,插电式混合动力汽车只是钻了新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)车的空子,只是给内燃机装上电池(Battery),能源利用效率并没有显著提升。最常见的插电混动架构是P2和P4,结构简单,易于开发。但插电混动技术不断在迭代(更替),全新耦合(Coupling)式的PS结构已经成熟并推向市场(shì chǎng)。而即便是常见P2和P4结构的插电混动,也能够实现纯电续航50~60公里、百公里综合油耗低于2升的好成绩。换言之,用户找不到充电桩进行充电,将其当成普通混动车型来开,燃油经济(jīng jì)性也要优于市面上绝大多数的传统燃油车。
政策调整对中国品牌影响(influence)最大
另外一个容易被忽略的数字是,接近70%的纯电动车为A00级轿车。这类车型续航里程短,售价低廉,大部分为共享汽车平台购入,用于共享租赁,真正被个人用户购入作为日常家用车的少之又少。本报全媒体记者在广州大学城北亭广场对面的停车场(Parking Lot)中,看到一大批被闲置的A00级纯电轿车。日晒雨淋之下,部分车辆的轮胎已经没气。
插电混合车型则不同,在国内销量则以A级、B级轿车为主,销量基本与同级别的纯电动汽车持平。从中不难看出,普通消费者对两种不同新能源车都有同样的需求。在这种情况下,取消插电混动的购车优惠,无疑会对生产这一类别车型的汽车企业造成巨大影响(influence)。
目前,生产插电混动车型的绝大部分是传统车企,其中,又以中国品牌为大多数,吉利、上汽、广汽均有相应的产品(Product)规划。以广汽为例,旗下GSPHEV除在广汽新能源渠道销售(Sales)之外,还作为新能源车型“反哺”合资企业,在广汽三菱渠道中销售,并将于今年内进入广汽丰田的销售体系中。
事实上,在纯电动车领域,全球跨国车企纷纷加速跟进,尤其是欧美车企,围绕电动化相继制定出了最激进的新能源战略,包括(bāo kuò)一向对纯电动车并不感兴趣的丰田。它们目的只有一个,就是要争夺中国这一全球最大的新能源市场。不出意外,未来数年,中国品牌在纯电动车领域建立起来的先发优势或被蚕食殆尽。这种情况下,将插电混动留在新能源汽车序列,显得相当重要,因为多了一个选择。从这个角度来解读,插电混动投资(意义:是未来收益的累积)项目(xiàng mù)发生变更,从新能源汽车划归到燃油汽车不全是坏事。
减少对充电桩的依赖
注意,插电混动车型和普通混动车型有明显不同。丰田汽车是普通混动车型唯一的王者,累计产销已经超过1100万辆。普通混动是汽油车,这是毋庸置疑(不必怀疑、没有怀疑的余地)的。而在全世界范围内,包括美国、日本、欧盟多国在内,都将插电混动车型归类为新能源汽车。欧盟各国购买纯电动车的补助金普遍在4000欧元左右,购买插电混动版车型可获3000欧元左右的补偿金。
插电混动是新能源汽车难以逾越的阶段,在纯电动车没有彻底解决里程焦虑和充电焦虑之前,插电混动就有存在的价值。新能源汽车中国的汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。截至底,全国公共类充电基础设施(infrastructure)保有量213903个,全国随车配建私人类充电基础设施约231820个,新能源汽车车桩比约为3.
  8:1。换言之,短时间内,充电桩仍处于供不应求的状态。插电混动车型不是一定非得充电的特点,能够大幅降低(reduce)来自基础设施建设的压力。
7月28日,发改委此前公布的股比放开“三步走”正式开启,新能源汽车成为取消(Cancel)限制的第一步。在可以预见的将来,一方面,中国车市将加速洗牌,一些在“裸奔”的企业没有了遮羞布,而真正有实力、有技术积累、有体系竞争力、不惧怕竞争的车企,则获得了公平竞争的机会;另一方面,在一个大的规则前提之下,更开放的中国市场意味着能释放更大的活力,将对外资企业、新造车企业、充电桩企业以及电池(Battery)企业形成更大的吸引力——但这些都需要时间。
标准掌握在谁手中,游戏规则由谁来制定。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。如果说在传统能源汽车上,本土车企与跨国巨头相比,还存在起步晚了几十先天劣(liè)势,那么在纯电动车和插电混动车型方面,本土车企起步就已经与世界汽车巨头们站在了同一条起跑线上,这或许是一次真正赶超的机会。使用便捷、节能环境保护,这是中国消费者对插电混动热情高涨的原因所在。 

  


  
  
  

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