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【干货】新能源车主驾驶行为与充电特征研究

发布时间:2018-01-27 来源:未知 作者:admin 浏览次数:



上海市新能源汽车公共数据采集与监测(Food Monitor)研究(research)中心在2015年实现了总量(quantum)约5万辆的各类新能源汽车数据实时采集。本报告选取了2015年上海市场(shì chǎng)比较有代表意义的
  A、
  B、C三款进行了分析(Analyse)。以帮助读者比较深入地了解(Find out)上海新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)汽车用户的出行行为、充电(charging)行为。
A用户出行特征
从对19,415位A实际使用用户的分析中,可以得出:每次平均行驶里程(mileage)20KM,每次平均形式时间0.9小时,日均行驶里程44KM,每日行驶时间1.9小时,每日出行2.5次。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。
1、单次出行时长
用户的单次出行平均时长为52分钟,日均出行次数为2.59次/天。新能源汽车展涵盖了国际新能源汽车展,新能源公交客车,新能源物流车,新能源电池,新能源电机与电控系统,。从单次出行时长分布来看,工作日与周末单次出行时长在0-30分钟的频率分别为41%与46%;单次出行时长在1小时以内的频率分别为73%与75%;用户在周末具有更加频繁(frequency)的短时长出行特征。
1 用户单次出行时长分布
2、单次出行里程分析
单次出行平均里程(mileage)为20.1km,日均出行次数为2.59次/天。从单次出行里程分布来看,单次里程小于10km的出行频率,工作日为42%,周末则上升至48%;30km以内的里程能够覆盖81%的工作日与周末单次出行;无论是工作日还是周末,单次出行里程在60km以上的频率都很低。总体来说,在周末具有更加频繁的短里程出行特征。
2 用户单次出行里程分布(cloth)
3、单日出行时长分析(Analyse)
用户的单日出行平均时长为1.9小时,从单日出行时长分布(cloth)来看,工作日与周末单日出行0—120分钟的频次较高,分别为58%、56%。单日出行时长180分钟以上,周末频次较高。
3 用户单日出行时长分布
4、单日起始SOC分析
每天行驶(travel)开始SOC的状态可以反映出用户是否有夜间充电行为发生,从A用户单日行驶开始SOC分布来看,单日行驶开始SOC更集中于90%—100%,占比为44%。新能源汽车展以“绿色智能驱动未来”为主题。可以推断用户比较倾向于夜间充电。
4 用户单日行驶(travel)开始SOC分布(cloth)
5、单日结束SOC分析(Analyse)
从用户单日行驶结束SOC分布来看,单日行驶结束SOC 10%--20%频次最高,占比为21%。单日行驶结束SOC小于50%占比64%。
5 用户单日行驶结束SOC分布(cloth)
6、全天充电(charging)时刻分布
从用户全天充电(charging)时刻分布来看,用户晚上10点为充电时刻高峰。上海使用居民分时谷时段电价,将使用时间尽量安排在晚上十点后,利用低谷电价,对于用户来说更经济(jīng jì)。
6 用户单日充电(charging)时刻分布(cloth)
7、单次充电时长分布(cloth)
从用户单次充电时长分布(cloth)来看,充电时长0-4小时占比63%,4-7小时占比27%。新能源公交客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”,加之其担负大众出行的社会属性,近年来,一直成为业内外关注的焦点。
7 用户单次充电时长分布(cloth)
8、两次充电时间间隔时长分布
基于对本次调研所采集的用户充电(charging)数据的分析,每隔一天充电频次最高,占比为55%。新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力。
8 用户两次充电(charging)时间间隔时长分布

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