新闻资讯当前所在位置:上海千岁会展有限公司 > 新闻资讯 >

工程院院士揭插混用车大BUG!插电式混动汽车该不该推广?

发布时间:2018-01-24 来源:未知 作者:admin 浏览次数:

1月20日,在北京召开的电动汽车百人会论坛上,比亚迪股份有限公司董事长王传福提出,插电式混合动力汽车对电网、发动机厂、电池电机厂是"皆大欢喜",在相当长的时间里会是新能源汽车的过渡产品。王传福认为,国家应该给予插电式混合动力汽车更多政策支持:一是落实不限行、不限购政策;二是免除插电式混合动力汽车的消费税。
 
 

然而,1月21日,同样在电动汽车百人会论坛上,中国工程院院士杨裕生提出,"插电式混合动力不是真正的电动汽车。"

 

杨裕生在发言中指出,"插电式混合动力车,这是大马拉小车,也就是说发动机很大,实际上并不需要那么大的动力。这个车子是两个系统,一个燃料系统、一个燃油系统,两大系统重量就重了,远距离之后是用内燃机,不节油减排,比较贵。当前是靠补贴、牌照吸引客户,我是从上海出来的,我知道上海有一些人把插电式的车子买回去之后,把电池拿掉了,减轻重量,少耗油,当纯油车来使用,甚至于还有个别的把电池卖掉,牌照又省了钱,电池补贴又拿到了,最后还收回了电池的钱,真是"一举多得"。所以插电式混合动力不是一个真正的电动汽车。"


 

杨裕生认为,发展新能源汽车的原则是用成熟电池,发展安全节能减排的电动汽车。为此,要以微小型纯电动汽车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。前者可以用安全成熟的铅酸电池(做低速电动车),也可以用锂离子电池做高速车。

 

据了解,杨裕生在当天的发言中提出,增程式(即自带发电机纯电驱动的电动车)是电动汽车销售补贴退坡影响走向市场化的最佳技术路线,是建设汽车强国的利器。伴随现有技术的进步,增程式电动汽车节油率高,运行成本比较低,车子变轻、更加节能,成本变低、市场易接受。

 

杨裕生认为,发展电动汽车要先解除里程、安全、充电和价格"四大焦虑",当前纯电动汽车宜做耗电少的微小型纯电动汽车,在有补贴的时候可以发展特种车、物流车辆。补贴停止之后竞争力就会下降,所以发展纯电动汽车的问题不容乐观。

回到顶部