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“汽车大院”来了新面孔,四位造车男的钓鱼台日记

发布时间:2018-01-23 来源:sohu.com 作者:admin 浏览次数:

1月20日,中国新能源领域最高规格的行业讨论大会:第四届中国汽车电动车百人会在钓鱼台国宾馆如期召开。


行业专家建言献策、业内大咖唇枪舌战、上千名媒体围观是电动车百人会的常态。而今年的电动车百人会与众不同之处在于,迎来了新能源汽车企业大佬的集体亮相。另外,参会的一些新能源汽车企业的一把手还获得了在开幕式上进行主题演讲的机会。
 

电动车百人会理事长陈清泰在会上更是表达了对新能源汽车企业的看好,他表示:“汽车革命已经到来,不适时转型就会冒被颠覆的风险。互联网新能源汽车的进入,将给汽车产业注入新的基因,他们将重新定义未来的汽车。”

显然,经过了2017年抢跑量产的大战,已经纷纷推出量产产品的新能源汽车企业俨然已经脱掉了“PPT造车”的帽子,开始向主流造车势力靠拢。

全球 CEO 发展大会联合主席、原国家外经贸部副部长龙永图将一起参与会议的李斌称为“汽车大院”的新人,他说:“我和你们汽车圈一直对于本土企业的定义有分歧,后来不参加汽车论坛了。他说现在李斌来了,终于看到一些不是汽车大院里的人了。”

 
 
第一次参会的他们,自己有着怎样的内心独白?拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷博士在他的朋友圈里表示:“第一次代表拜腾参加电动车百人会的年会,会场爆满,讨论热烈、深入,大家越来越关注电动车领域了,这是特别积极的一个信号,对于拜腾是好事。我们植根中国,我们坚持造一辆智能的电动汽车,我们努力做到,我们是拜腾。”

小鹏汽车董事长何小鹏也在其朋友圈里感慨道:“今天在电动汽车百人会论坛,一次性认识了很多汽车行业的大佬和传奇,努力成为互联网的汽车人。”

 
 
有趣的是,参会的新能源汽车们相互之间也有交集,李斌和何小鹏在会议间歇互换了微信。
而这些新能源汽车企业一把手又在电动汽车百人会上带来了怎样新锐的观点?他们在新能源最高规格的大会上究竟说了什么?

 
 

1 直击行业痛点

作为汽车产业的“颠覆者”,在如此重要的一场电动汽车盛会上,直指新能源行业发展痛点,是各个新能源汽车企业一把手发言中的必选项。

何小鹏在发言中便开门见山地给新能源汽车产业提出了两点建议,一是开放新能源生产资质,前期开放竞争,后期引导管理;二是取消新能源补贴政策,让产品回归市场竞争。

何小鹏表示,现在买电动车的用户都不是真正想买的,如果以当前的补贴和政策来作为企业利润的来源,不会有长远的发展。

而也有专家对于掐住新能源汽车脖子的资质给予了痛批:“现在中国汽车产业迎来一个新的发展历史机遇,千万不要用老办法管理新经济,如果还是这资质、那资质,我们这个机会最后可能就给跑掉了。”
作为原产业经济研究部部长、政策研究和咨询的智库成员,刘世锦认为,市场经济就要公平对待、增加透明度。
 

除了看到新能源产业存在的问题,对于新能源汽车本身的问题,新能源汽车企业大咖们也毫不留情地指出。

杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠表示:“我们觉得新能源汽车智能化再好,很多东西再好,动力系统不解决,很难跟传统车竞争。所以我们认为先要把动力解决,在这个基础上来完善智能化。”

曹忠所言的新能源动力系统——电池,目前最大问题是续航里程差,充电慢。而这也直接影响到消费者的购买意愿。

曹忠表示:“我们认为电动汽车的续航里程仍然是消费者焦虑的一个障碍。”而就续航里程问题,曹忠代表长江汽车给出的答案是:“我们认为氢和锂电的混合是未来纯电动汽车最佳的一个方式,是解决续航里程的问题。”
 

2 解锁用户体验

拜腾汽车则非常关注城市交通拥堵问题给消费者带来的困扰。在演讲开场,戴雷便指出:“人们平均每天在车上花费时间是90分钟,综合超过18亿小时,如果我们不能愉快的利用路上的时间,真的是巨大的浪费,这正是拜腾存在的原因。”
 

作为拜腾进军汽车的首款量产产品,此前在CES展上亮相的车型Concept便充分体现了其车内娱乐功能。Concept的中控平台设有一个1.25米长的共享全面屏,可以提供导航、播放音乐、电影等功能。

蔚来汽车创始人兼董事长李斌同样对用户体验问题表示关注。他表示:“用户永远会为体验最好的产品买单,但随着时间推移,用户体验会发生变化。从前没有人对用户体验负全部责任,企业很容易把握技术的变化,但是怎么去把握用户体验,打造一个完整的用户体验体系却是非常大的挑战。”
 

何小鹏也在发言中更是提及了用户参与的重要性,他表示:“如果不考虑让用户参与来尝试使用电动汽车,这样一些模式很难做出让用户真正喜欢的自动驾驶、电动汽车。”

 

3 揭秘发展规划

看到了新能源汽车发展存在的问题,提出了各自的解决方案,新能源汽车企业在迎接市场检验的2018年又如布局未来的发展呢?

曹忠在百人会上提出了研发氢和锂电的混合动力汽车,并列出了一个详尽的时间表。即2018年获得出售资质,并进行试生产和试销售。2019-2020年,将产能扩大到1000辆到2000辆,到2022年达到万辆规模。

戴雷则表示今年下半年将完成对第一款量产产品的上市,而第二款量产产品也会在今年亮相。

 

“未来,我们还会不断的完善各个功能的细节,推进产品量产,真正改变过去100多年人们与汽车的交互方式,创造‘时刻乐行’的出行体验。”戴雷在百人会上提出
 
对于小鹏汽车未来的发展,何小鹏表示:“今年我们将正式发布G3,下半年对公众市场交付。2018年的目标是拿到更多资本,我个人也会投入15亿人民币。”
 
蔚来汽车更是在电动汽车百人会的下午场与中国电动汽车百人会、中国石化、中国中车、ZEC、中国农业银行、滴滴出行等共同设立新能源汽车产业联合创新平台。

 
对于新能源汽车企业而言,2018年是交卷的关键一年。在这一年中,部分车企即将迎来首款产品的上市,与在2017年上市的部分新能源汽车量产产品一起迎接市场的考验。这意味着,新能源汽车企业同传统车企之间的竞赛真正打响,究竟谁能真正把握新能源汽车产业未来的变革?谁又能真正读懂消费者?还有待在激烈的市场竞争中给出答案。

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