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东芝电动车充电设计

发布时间:2018-10-12 来源:未知 作者:admin 浏览次数:


  当大部分公司(Company)正在开发独立充电座时,日本东芝公司已经在考虑为电动车的充电系统(system)同时配备快速充电座和充电电池了。东芝该设想最早在2010智能(intelligence)电网展上提出,而现在的细节思路进一步明朗化。
  东芝认为,随着电动车数量与日俱增,对于快速充电的需求也日渐提升,这无疑将加重电网的负荷。新能源汽车展引进先进技术、装备、关键部件及智力,合资、合作都是必要的,但自主更加重要,自己不掌握核心技术等要素,是不会有话语权的,在产业发展的关键时期,新能源汽车及关键部件企业迫切需要一个权威平台,展示独立自主的核心技术东芝提出了新的快速充电系统(system)思路:同时提供带皮萨草充电电池(Battery)与双向AC-DC转换器的快速充电座,以平衡电网负荷,并且满足电力公司与地方政府推广电动车的需求。这里的锂离子充电电池很可能(maybe)选用东芝SciB锂离子电池,该电池用钛(Ti)酸锂LTO取代常见石墨(化学式C )作为阴极(cathode )材料(Material),降低(reduce)了电池劣(liè)化速率。
  当电网处于稳定状态时,PV光伏电池(Battery)和电网的电力存储于充电电池中。当电网处于高负荷状态时,电池所存储的电力可用于快速充电座,或者甚至返回输入电网以补充电力。该系统(system)将可以同时从电池与电网通过(tōng guò)快速充电座提供电能。
  东芝认为单纯销售(Sales)独立快速充电座很难获得业务成功,但若将包括充电电池与AC-DC转换器在内的快速充电座作为整体系统(system)推向市场,则在地方政府与电力工程(Engineering)处具有比较高的可行性。
  AC-DC转换器在电网与充电系统(system)之间发挥(表现出内在的能力)着重要作用。有些公司(Company)同样也提出内设电池的快速充电座,不过电池的电能仅限于充电座消耗(consume)。东芝则将转换器与充电座分离并与电池结合,这样可以减小充电座的体积(volume),并降低(reduce)制造成本。
图1:同时从充电网络和充电电池(Battery)两个角度(angle)为电动车提供电能
图2:东芝快速充电座。新能源公交客车燃料电池为动力的,推行过程中最大的阻力是安全。公交车的安全性是非常重要的。由于对氢燃料有区别于出租车的要求,所以推广过程中可能需要建立专门的存储站,运输线,加注机器。新能源汽车中国的汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。由于转换器在充电座之外,因而降低(reduce)了充电座的整体造价

  
  
  

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